近日，隨著西塱站站臺門系統(tǒng)成功完成5000次開關門測試，標誌著廣州地鐵二十二號線後通段4座車站的站臺門開關門測試任務已全部完成，向軌行區(qū)「三權」移交邁出了關鍵一步。
零故障完成5000次開關門測試
截至目前，二十二號線後通段（陳頭崗-芳村）土建工程累計完成95%。全線已實現(xiàn)軌通、電通，4座車站均進行機電和裝修施工。
據(jù)介紹，5000次連續(xù)開關門測試是站臺門在完成設計、裝配、安裝、調(diào)試環(huán)節(jié)後執(zhí)行的功能測試，檢驗整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性及可用性。5000次開關門測試時長約17小時，相當於正常運營時間23天，在此試驗時間內(nèi)，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)性故障，5000次測試將從0重新計數(shù)開始。
站臺門安裝過程中，地鐵建設者面臨諸多挑戰(zhàn)：西塱站設備吊裝口場地與站內(nèi)施工區(qū)域重疊，安裝空間較為受限；南漖站站臺門需從區(qū)間軌排井吊裝，但因區(qū)間內(nèi)多專業(yè)交叉施工密集，其運輸作業(yè)僅能利用碎片化時間進行。面對難題，廣州地鐵聯(lián)合各參建單位，根據(jù)現(xiàn)場條件，動態(tài)調(diào)整施工與設備供貨計劃，靈活調(diào)用其餘在建線路安裝調(diào)試力量，多班組輪動，提升作業(yè)效率。此外，協(xié)調(diào)設備到貨、軌道運輸及作業(yè)平臺資源，有效保障了站臺門安裝調(diào)試的整體進度。
其中，南漖站站臺門採用模塊化裝配式設計，相比散件安裝方式，模塊化裝配式站臺門以整體門單元為模塊，在工廠完成各部件裝配、調(diào)試和測試等工作後，在現(xiàn)場以「搭積木」的方式快速完成模塊組裝，相較傳統(tǒng)安裝方式縮短工期達75%以上，同時有效提升了設備安裝質(zhì)量、精度及穩(wěn)定性。
在建地鐵線路進度條更新
廣州地鐵也更新了截至7月底的在建地鐵線路進度條：
十二號線中段（景泰-東湖）土建工程累計完成75%。7座車站中，6座已封頂，剩餘1座進行土建施工，7個區(qū)間全部貫通。
十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成91%。其中，天河公園至魚珠段土建工程累計完成98%，該段4座車站以及軌行區(qū)均進入運營調(diào)試階段。該線剩餘19座車站中，1座已「三權」移交，16座進行機電施工，2座進行土建施工；19個區(qū)間及出入場線已貫通，正在進行機電施工；凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。
十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成68%。8座車站中，7座車站已「三權」移交，剩餘1座進行前期準備；全線9個區(qū)間，8個區(qū)間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風井段），樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區(qū)已「三權」移交。
十八號線後通段（冼村-廣州東站）土建工程累計完成54%。廣州東至冼村區(qū)間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。
八號線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計完成21%。11座車站中，10座進行土建施工，其餘進行前期準備；11個區(qū)間中，3個進行土建施工，其餘進行前期準備。
八號線北延段支線（紀念堂-江府）土建工程累計完成15%。11座車站中，1座已三權移交，10座進行土建施工；10個區(qū)間中，2個進行土建施工，其餘進行前期準備。出入場線正在進行土建施工。
（註：部分線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批準公布為準。）（記者黃裕勇、通訊員李哲峰）
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