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    3月14日，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長(zhǎng)江大橋「8」字形北錨碇後倉(cāng)底板混凝土全部澆築完成，標(biāo)誌著錨碇前、後倉(cāng)在2023年汛期來前順利封底，為下一步錨碇安全施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    燕磯長(zhǎng)江大橋北錨碇採(cǎi)用獨(dú)特的「8」字形重力式錨碇結(jié)構(gòu)，在燕磯長(zhǎng)江大橋全線混凝土工程中，是施工周期最長(zhǎng)、體量最大的關(guān)鍵性工程，混凝土總用量達(dá)42萬立方米，總重量超過100萬噸，其規(guī)模世界罕見。

    底板施工分六次澆築成型，合計(jì)澆注混凝土36500立方米，共用時(shí)33天。大橋北錨碇施工比施組計(jì)劃提前近50天，中鐵大橋局建設(shè)者交出了春日奮進(jìn)的優(yōu)異答卷。

    燕磯長(zhǎng)江大橋錨碇現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理陳明哲介紹，在混凝土澆築過程中，建設(shè)者面臨單次澆築混凝土方量大、資源調(diào)配任務(wù)重、質(zhì)量控制難度大等難題。為保證底板澆築順利完成，項(xiàng)目部超前部署、反覆論證技術(shù)和組織方案，採(cǎi)取了一系列有力舉措。

    針對(duì)錨碇底板單倉(cāng)平面尺寸巨大（直徑達(dá)75米）、總厚度6米，大體積混凝土水化熱大、超大尺寸收縮變形大導(dǎo)致極易開裂的難題，運(yùn)用「雙摻技術(shù)」和複合型高性能膨脹劑配製出低溫升、低收縮、高抗裂的優(yōu)異混凝土；並發(fā)揮大橋局集科研、設(shè)計(jì)、裝備製造、施工「四位一體」的優(yōu)勢(shì)，引入中鐵大橋科學(xué)研究院開發(fā)的大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，對(duì)混凝土構(gòu)件溫度場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)測(cè)控。

    燕磯長(zhǎng)江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過江通道（燕磯長(zhǎng)江大橋及接線）工程線路全長(zhǎng)約26千米，是湖北省重點(diǎn)推進(jìn)，打造全球第四、亞洲第一的湖北國(guó)際物流核心樞紐（花湖機(jī)場(chǎng)）的綜合配套工程，是建設(shè)黃岡臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)鍵支撐，對(duì)構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，提高土地利用價(jià)值和投資吸引力，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，推動(dòng)武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（陳子欣 通訊員 晉旭俊 徐穎）

頂圖：燕磯長(zhǎng)江大橋北錨碇底板混凝土澆築