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    4月26日20時(shí)28分，在四臺(tái)350噸提升架的均衡作用下，歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)的封航吊裝施工作業(yè)，廣州白雲(yún)站流溪河特大橋重達(dá)千噸的鋼箱梁結(jié)構(gòu)段主梁與鋼混連接段嚴(yán)絲合縫地連接在一起。這標(biāo)誌著由中國(guó)鐵路廣州局建設(shè)，中鐵三局承建的國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁順利合龍，為白雲(yún)站實(shí)現(xiàn)年底具備開通條件的總目標(biāo)按下了「快進(jìn)鍵」。

    廣州白雲(yún)站流溪河特大橋是重點(diǎn)控制性工程，為京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線和廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線四線鐵路並行橋樑，是國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁。該連續(xù)梁全長(zhǎng)300m，採用主跨70+160+70m長(zhǎng)鋼混混合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，跨越流溪河Ⅲ級(jí)航道?？缰胁糠譃殇撓淞航Y(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)63m，中間50m為整體吊裝鋼箱梁主梁段，兩側(cè)設(shè)6.5m為鋼混連接段。

    此次吊裝合龍的鋼箱梁最大面積1125m2，總重約1100t，相當(dāng)於在3個(gè)籃球場(chǎng)上碼放了700多輛小型轎車。

廣州白雲(yún)站流溪河特大橋順利合龍（通訊員供圖）

    在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者了解到，鋼箱梁是分段在江門的鋼結(jié)構(gòu)加工廠內(nèi)，由不同厚度的鋼板，在專用胎架上，像搭積木一樣，一片一片拼裝焊接而成。為了提高鋼箱梁的製造質(zhì)量，項(xiàng)目部在充分採納和完善鋼樑製造成熟工藝與技術(shù)的同時(shí)，積極推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)，根據(jù)橋樑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和製作工藝，設(shè)計(jì)製造了安全可靠的工藝裝備，從組裝、焊接到劃線、修整等工序均能起到有效的保證作用。同時(shí)，按照產(chǎn)品的質(zhì)量特性和工序控制精度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以達(dá)到合理、經(jīng)濟(jì)、安全、確保工期和質(zhì)量的目的。

    鋼箱梁主梁分段製作完成後，要在運(yùn)輸船上拼接成長(zhǎng)50米大節(jié)段，再通過流溪河航道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體吊裝就位，合龍間隙僅5毫米，可謂是毫米級(jí)的精度要求遇上千噸級(jí)的重量。要實(shí)現(xiàn)幾十米高空中的無縫對(duì)接，吊裝的穩(wěn)定性控制是關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)?？紤]到運(yùn)輸鋼箱梁的船舶需要橫跨流溪河江面平行定位吊裝，水流阻力大可能會(huì)導(dǎo)致船舶移位，造成定位不穩(wěn)。項(xiàng)目部在流溪河上下游設(shè)置了4個(gè)錨定位，船頭船尾採用「八字拋錨法」確保定位的穩(wěn)定性。

    施工中，項(xiàng)目部建立了指揮作業(yè)的「大腦中樞」——主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，設(shè)定主令提升吊點(diǎn)，在設(shè)備提升油缸和提升吊點(diǎn)布設(shè)傳感器，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控提升吊點(diǎn)荷載變化，調(diào)節(jié)相應(yīng)比例閥開度，提高構(gòu)件安全性，並實(shí)現(xiàn)同步提升、精準(zhǔn)就位，確保了合龍段施工的順利進(jìn)行。

    據(jù)悉，廣州白雲(yún)站是廣州市「高鐵進(jìn)市區(qū)」的示範(fàn)工程，是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套六條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，承接廣州站、廣州東站全部普速列車，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。（記者 何嘉敏 通訊員 呂翀 崔玉坤）

    頂圖：廣州白雲(yún)站流溪河特大橋順利合龍（通訊員供圖）