克服施工場地內(nèi)巖溶嚴(yán)重發(fā)育、溶洞最大洞高可達(dá)24米等難題，近日，廣州地鐵十二號線槎頭車輛段A區(qū)最後一塊蓋板完成混凝土澆築，標(biāo)誌著歷經(jīng)三年多時間奮戰(zhàn)後，該車輛段最大區(qū)域蓋板順利竣工，為下一步的機(jī)電安裝作業(yè)提供了條件。
截至目前，十二號線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計完成67%。25座車站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進(jìn)行土建施工；24個區(qū)間中，9個區(qū)間貫通，11個進(jìn)行土建施工，其餘4個進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；2個出入段（場）線進(jìn)行土建施工。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
據(jù)悉，十二號線槎頭車輛段選址在十二、十三號線換乘站槎頭站的西北角，靠近珠江西航道，長約1400米，寬約220～380米，未來將承擔(dān)全線列車維修及列車整備、運用的重要任務(wù)。其中，A、B、C區(qū)同步實施工程蓋板建築面積近16萬平方米，佔整個車輛段蓋板建築面積的85.3%，蓋下為車輛段檢修庫、停車列檢棚、工程車庫等生產(chǎn)綜合房屋。
作為體量大、工序多的綜合性工程，地鐵建設(shè)者們在十二號線槎頭車輛段施工中面臨著管線遷改難、地質(zhì)條件複雜的多重挑戰(zhàn)。
據(jù)介紹，該車輛段施工場地內(nèi)巖溶嚴(yán)重發(fā)育、溶洞最大洞高可達(dá)24米，給地基施工和蓋板高支模施工帶來了極大風(fēng)險，溶洞區(qū)域的施工是項目重點管控內(nèi)容之一。
為攻克這一風(fēng)險，地鐵建設(shè)者們與廣州高校合作，開展了針對車輛段高液化砂層和巖溶地質(zhì)的科研攻堅，通過採用電法和鑽孔對場地以下地質(zhì)情況進(jìn)行探測，在探測和研究巖溶區(qū)域施工方面，形成了多項發(fā)明專利、實用新型專利和專業(yè)技術(shù)論文。此外，還邀請業(yè)內(nèi)專家對施工方案進(jìn)行指導(dǎo)，通過對物探和地勘的地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，按照溶洞的分佈廣度從洞高小的區(qū)域向洞高高的區(qū)域逐個填充處理，為安全施工提供了保障。
（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公佈為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）
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