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    近日，隨著「盾頂壹號(hào)」頂管機(jī)破土而出，宣告了廣州地鐵三號(hào)線東延段海傍站主體結(jié)構(gòu)施工頂管段右線順利貫通，同時(shí)線路實(shí)現(xiàn)全線洞通。據(jù)悉，海傍站也是廣州地鐵首次採(cǎi)用頂管法進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工的車站，此次車站頂管順利貫通及成功應(yīng)用，為今後車站主體施工工法提供了更多創(chuàng)新的思路，也為今後大斷面機(jī)械法施工提供了有力的技術(shù)支持和借鑑。

    首用頂管法建車站

    頂管法是地鐵施工中常用的工法，一般用於地鐵出入口通道的施工。在地鐵三號(hào)線東延段的建設(shè)中，受複雜的地下管線影響，海傍站西端車站主體結(jié)構(gòu)無(wú)法通過(guò)明挖法的方式實(shí)施。為此，廣州地鐵和施工單位廣州建築、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理的地鐵建設(shè)者們經(jīng)過(guò)多方研究，決定將車站施工由明挖方案更改為頂管方案，即利用頂管機(jī)下穿地下管線，從而完成車站的施工任務(wù)。

    本次施工選用了「中心大刀盤+兩邊矩形刀盤式」矩形泥水平衡式頂管機(jī)「盾頂壹號(hào)」，頂管機(jī)截面為11.1米乘8.1米。頂管機(jī)根據(jù)地層情況優(yōu)化了刀盤刀具布置，縮小超挖間隙，改造泥水分離器。經(jīng)優(yōu)化後，頂管機(jī)可適應(yīng)複合地層掘進(jìn)，開挖面積高達(dá)95%，減少了對(duì)土體的擾動(dòng)，能更好地控制頂進(jìn)時(shí)的地面沉降。

    在探索中提升施工效能

    「盾頂壹號(hào)」自2023年1月28日開始負(fù)責(zé)左線建設(shè)以來(lái)，參建各方緊密配合高效地開展各項(xiàng)工作。為保證頂管施工穩(wěn)步推進(jìn)，各級(jí)上下通力配合、精心組織，不斷優(yōu)化頂管施工方案，多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)頂管行業(yè)專家對(duì)重大危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證評(píng)審，對(duì)頂管機(jī)調(diào)試、頂管始發(fā)條件驗(yàn)收等關(guān)鍵程序進(jìn)行周密分析和充分論證，為頂管機(jī)順利始發(fā)掘進(jìn)提供可靠技術(shù)保障和支持。在總結(jié)左線頂管施工的基礎(chǔ)上，地鐵建設(shè)者們進(jìn)一步優(yōu)化施工組織方案，為順利完成施工任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    施工單位廣州建築廣州地鐵三號(hào)線東延段總承包部項(xiàng)目經(jīng)理黃恆儒告訴記者，受施工場(chǎng)地制約，頂管端頭加固範(fàn)圍受限。為確保施工安全，地鐵建設(shè)採(cǎi)用大直徑 SMW 工法樁進(jìn)行加固，攪拌樁直徑1米、深21米。但常規(guī)攪拌機(jī)械直徑和深度均達(dá)不到要求，為此，參建各方組織了行業(yè)資深專家進(jìn)行科研攻關(guān)，對(duì)加固設(shè)備進(jìn)行改造，增加了氣壓旋噴功能，提升了加固的效果。為確保管節(jié)施工質(zhì)量，地鐵建設(shè)者們採(cǎi)用後張法預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)，優(yōu)化頂管掘進(jìn)施工參數(shù)，嚴(yán)格控制糾偏姿態(tài)，並利用旋噴樁攪拌方式卸除土體壓力，控制管節(jié)沉降。

    土建工程完成超九成

    記者了解到，目前三號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)-海傍）土建工程累計(jì)完成91%。4座車站中，3座已封頂，其餘1座（海傍站）進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間及出入場(chǎng)線已全部貫通。廣州新城停車場(chǎng)進(jìn)行土建施工。4座車站正在進(jìn)行機(jī)電施工，累計(jì)完成49%；短軌敷設(shè)累計(jì)完成96%。

    廣州地鐵建設(shè)公司第一建管部副總監(jiān)湯文濤介紹說(shuō)，目前海傍站頂管段順利貫通後，頂管段土建結(jié)構(gòu)及機(jī)電安裝等工程還需繼續(xù)加緊組織施工。（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

    （記者 黃裕勇）