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    近日，廣州地鐵十三號線二期多個進(jìn)度節(jié)點順利達(dá)成：隨著最後一塊混凝土頂板完成澆築，冼村站主體結(jié)構(gòu)順利封頂；梅東路站初支扣拱也全部完工，為後續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。

    優(yōu)化工序解決開挖難題

    據(jù)悉，十三號線二期冼村站位於冼村路與黃埔大道交叉路口東側(cè)，沿黃埔大道東西方向敷設(shè)，靠冼村一側(cè)佈置，與十八號線冼村站呈「L」型換乘。該站右線站臺及站廳均為明挖結(jié)構(gòu)，全長254.4米，為地下四層結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度大，最深可達(dá)38米，並存在7米厚砂層，開挖滲漏水風(fēng)險較高。對此，廣州地鐵及中鐵十局城軌公司的建設(shè)者們採用「先縫后土」的原則，即先掏槽封縫，後分層分段開挖的方式，對砂層範(fàn)圍地連牆接縫全部採用鋼板進(jìn)行封堵，其餘接縫處採用掛網(wǎng)噴漿處理，有效防止地下水滲漏。

    基坑開挖過程中，中微風(fēng)化高強度巖層開挖難度高，地鐵建設(shè)者引進(jìn)大型鑿巖挖機，在提高開挖工效的同時保護(hù)周邊環(huán)境的安全。

    上下聯(lián)動攻克地質(zhì)風(fēng)險

    同時完成節(jié)點任務(wù)的還有梅東路站。該站位於東風(fēng)東路與梅東路交叉口西側(cè)，沿東風(fēng)東路敷設(shè)，整體呈東西走向，車站全長280米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.6米，為地下兩層島式站臺車站，埋深達(dá)17米，工程水文地質(zhì)複雜、周邊建築物高樓林立、管線遷改多、交通流量大。為減少對市民生活影響，該站建設(shè)採用拱蓋法施工。

    為保障施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵隧道局在施工前多次召開專家諮詢會，根據(jù)地質(zhì)及周邊環(huán)境情況優(yōu)化設(shè)計方案，將車站整體下壓，使初支扣拱開挖面避開拱頂不良地質(zhì)，降低施工風(fēng)險。施工中，施工單位利用雷達(dá)掃描及超前水平探孔等地質(zhì)預(yù)報手段對掌子面進(jìn)行探測，地面採用分層、深層土體位移和微動探測等信息化手段指導(dǎo)施工，建立「地上地下」聯(lián)動機制，確保聯(lián)動實時、有效，施工過程安全、有序。

    截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成69%。23座車站中，12座已封頂，11座進(jìn)行土建施工；23個區(qū)間中，15個已貫通，其餘8個進(jìn)行土建施工；出入場線已貫通。魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建及機電施工。

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公佈為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 張晨牧 曾辰 程摯）