8月25日，由中交四航局江門航通船業(yè)有限公司負(fù)責(zé)建造的4.5萬噸江海兩用半潛駁「四航永興」號正式交付使用。據(jù)悉，這是目前全球最大江海兩用半潛駁船舶，不僅能滿足全球各大洋之間的調(diào)遣運輸需求，更能到達(dá)大型駁船不能深入的淺港和河口進(jìn)行作業(yè)，是淺海地區(qū)大型項目的「施工神器」。
交船儀式在潭江出?？冢瑥V東江門新會崖門水道中交四航局江門航通船業(yè)有限公司製造中心舾裝碼頭舉行?！杆暮接琅d」號由中交第四航務(wù)工程局有限公司（簡稱中交四航局）自主研發(fā)設(shè)計，中交四航局江門航通船業(yè)有限公司負(fù)責(zé)建造，船舶總用鋼量超2萬噸，，全船長164米、寬65米，總高度超31米，甲板面積10660平方米?！杆暮接琅d」號被稱之「為巨無霸」，不僅能滿足全球各大洋之間的調(diào)遣運輸需求，更能到達(dá)大型駁船不能深入的淺港和河口進(jìn)行作業(yè)，是淺海地區(qū)大型項目的「施工神器」。同時，它還能充當(dāng)海上船塢，快速維修受損船艦，變身「海上醫(yī)療站」。
「四航永興」號簽約交付儀式（黃丕康 攝）
中交四航局航通公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理、黨委副書記黃紅宇表示，「『四航永興』號作為世界級的最大型江海兩用半潛駁，是具有重要戰(zhàn)略意義的大國海工重器。該船於2021年3月22日開工建設(shè)，項目歷經(jīng)2年多時間，利用信息化、智能化等現(xiàn)代化手段，不斷優(yōu)化施工方案，攻克了諸多技術(shù)難題，今日終於順利完工並交付使用，刷新了多項紀(jì)錄，為中國海工船舶的建造和使用開闢了一塊新天地?！?/p>
中交四航局二公司船舶部經(jīng)理肖陽春介紹，2022年6月17日，隨著「四航永興」號半潛駁項目第一和第二個總段正式下水後，水上合攏工作正式拉開序幕。2022年8月17日，「四航永興」號水上合攏完成後，拖航至鄰近船廠完成水下部分的焊接，最終完成主船體焊接。
?？吭谥薪凰暮骄趾降拦驹齑氐摹杆暮接琅d」號（梁潔瑜 攝）
據(jù)了解，「四航永興」船採用可移動式的塔樓設(shè)計，使得船舶猶如超級「變形金剛」，通過對船體四角四座塔樓的組合切換，使得船舶有了更多種的組合模式，進(jìn)而滿足施工領(lǐng)域和場景作業(yè)需求。既可以做服務(wù)海洋和內(nèi)河大型工程構(gòu)件裝備運輸和安裝的水上巨輪，也可以作為水上船艦和裝備維修的移動船塢?！杆暮接琅d」號採用了現(xiàn)代化的智能調(diào)載系統(tǒng)、智能壓載系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能化可視化，這使得這首世界最大的江海兩用半潛駁的使用更加現(xiàn)代化、更加安全可靠。
建設(shè)者與「四航永興」號合影（郭志濱 攝）
同時，「四航永興」號裝配國內(nèi)首套智能調(diào)載系統(tǒng)的智能操控臺，畫面中一個個3D可視化立體模型課可準(zhǔn)確反饋船隻實時狀態(tài)，幫助船員、管理人員更好地了解船舶的狀態(tài)和性能，提高船舶的安全性和效率?！杆暮接琅d」號智能壓載系統(tǒng)由閥門遙控系統(tǒng)、液位遙測系統(tǒng)、撓度測量系統(tǒng)、縱橫傾指示系統(tǒng)以及配載計算機(jī)和配套軟件等組成，當(dāng)船體彎矩、切力數(shù)據(jù)，一旦配載計算出的彎矩切力以及最終坐底（重力——浮力）數(shù)據(jù)超出設(shè)定值或撓度變形超過設(shè)定值，可進(jìn)行報警並自動關(guān)閥操作並切換到手動模式進(jìn)行人工干預(yù)。
「45000噸『四航永興』號，將高掛『一帶一路』十周年的雲(yún)帆，肩負(fù)起新時代賦予的使命，貢獻(xiàn)出大國海工重器的力量?！裹S紅宇表示。（記者 陸紹龍 通訊員 陳楚粦 肖明葵）
頂圖：「四航永興」號船名揭幕現(xiàn)場（梁潔瑜 攝）
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