近日，隨著長46.4米、寬7米的現(xiàn)澆梁最後一方混凝土入模，由廣州地鐵集團建設(shè)、中鐵廣州局承建的廣州白雲(yún)（棠溪）站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程白雲(yún)二線市政道路全線順利貫通。
廣州白雲(yún)站的配套道路，白雲(yún)二線市政道路起於廣州白雲(yún)區(qū)鳳凰路，止於白雲(yún)區(qū)棠新路與大埔南二街一巷交叉口，設(shè)計車速60千米/小時，道路規(guī)劃標準寬度41米，採用雙向6車道設(shè)計。項目於2020年8月25日開工建設(shè)，線路全長約3.7千米，主線道路等級為城市主幹路。
建在溶洞上的市政道路
據(jù)了解，項目地處白雲(yún)區(qū)巖溶發(fā)育地段，溶洞見洞率高達70%-80%，且溶洞最大高度達到20米，屬於典型的建在溶洞上的市政道路，在樁基施工過程容易產(chǎn)生塌孔、地陷等情況，對安全風(fēng)險控制以及成樁質(zhì)量控制要求高。為確保安全高效推進建設(shè)，廣州地鐵集團因地制宜，聯(lián)合中鐵廣州局進行施工前地質(zhì)鑽探，探明溶洞的分佈位置、大小以及溶洞填充情況，對3米以下、3-5米、5米以上的溶洞分別採用拋填、鋼護筒跟進、下鋼護筒等方式進行處理，有效確保了全線813根樁基施工安全及成樁質(zhì)量。
根據(jù)設(shè)計，項目主線左右幅及B匝道單跨跨越石槎路，最大跨徑56米；項目主線、DMZ匝道、DMY匝道上跨石井河，最大跨徑57米，施工需要滿足考慮既有市政主幹道和河道通航要求，建設(shè)要求高?？缡堵窐驑艗裼谩釜毩⒒A(chǔ)鋼立柱+工字鋼門洞」代替盤扣支架，有效減少車道佔用數(shù)量和影響，同時通過使用獨立混凝土基礎(chǔ)增強支架體系抗衝擊性能，可靠性獲得巨大提升。
1250噸「巨無霸」吊機跨廣清立交
據(jù)悉，廣清高速連接段是白雲(yún)二線市政道路項目全線第一大難點施工路段，由A、B、C、D、E共5條匝道連接廣清高速，A 匝道鋼箱梁總共劃分為 15 個節(jié)段，需進行鋼箱梁吊裝施工，施工風(fēng)險較高等特點。
為保證施工期間慶槎路周邊地面交通平穩(wěn)運行，此次施工將臨時支墩佈置在慶槎路兩側(cè)，採取組合大節(jié)段一次整體吊裝法推進。綜合225噸超大梁重、36米工作半徑及23米吊裝高度等「重、大、難」情況，施工方選定華南地區(qū)少有的大型千噸履帶吊機進行吊裝施工，並在2150平方米場地歷時10天完成「巨無霸」吊機拼裝，安置在750平方米、25厘米厚的鋼筋混凝土基礎(chǔ)上，確保了吊裝承載力、穩(wěn)定性和安全性。
此外，項目涉及多處10千伏、110千伏電力遷改，遷改線路長、涉及用戶多，保供電和遷改難度大。同時在電力管道施工過程中，項目面臨著地下管線複雜、地面交通流量大、施工作業(yè)面狹窄、臨近居民區(qū)等諸多挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，作為廣州白雲(yún)站的配套市政道路工程之一，白雲(yún)二線與白雲(yún)站同步設(shè)計、實施和投產(chǎn)，將成為市區(qū)進入白雲(yún)站的關(guān)鍵交通通道，對於改善白雲(yún)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升人民群眾安全、便捷、快速出行質(zhì)量具有重要意義。（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）
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