5月29日，記者從在漢央企中交二航局獲悉，由該企業(yè)參建的常泰長江大橋主航道橋最後一節(jié)鋼桁梁——合龍段鋼桁梁順利吊裝到位。至此，歷時近16個月的連續(xù)施工，這座世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝全部完成，正式拉開了主橋合龍的序幕，預(yù)計6月上旬完成合龍，實現(xiàn)全橋貫通。
據(jù)了解，此次吊裝的合龍段鋼桁梁長14米，寬35米，重約800噸。合龍段吊裝完成後，後續(xù)10天左右時間，將按照先邊跨後中跨的順序進(jìn)行合龍施工?！冈谔┡d側(cè)邊跨合龍後，通過縱向頂推、橫向?qū)?、斜拉索索力調(diào)整等措施，將合龍口兩側(cè)鋼桁梁的縱向、橫向、豎向距離調(diào)整到毫米級精度。隨後還將開展高強(qiáng)螺栓施擰、鋼桁梁焊接和最後一組斜拉索安裝等一系列作業(yè)，實現(xiàn)最終合龍，標(biāo)誌著大橋主航道橋主體工程施工全部完成。」中交二航局常泰長江大橋項目總工康學(xué)雲(yún)介紹。
常泰長江大橋地處長江揚(yáng)中河段，連接常州和泰州兩市，位於泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式於一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和「最大連續(xù)長度鋼桁梁的世界紀(jì)錄。
「常泰長江大橋採用上下雙層佈置，其中上層為六車道高速公路，下層上下游側(cè)分別設(shè)置為雙向城際鐵路和四車道普通公路?！怪需F大橋院副總工程師鄭清剛介紹。
大橋主航道橋為雙主桁結(jié)構(gòu)，鋼桁梁縱向呈「N」字形，梁高15.5米，中心間距為35米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長14米。為保證焊接質(zhì)量，提高施工效率，減少對航運(yùn)影響，降低高空作業(yè)風(fēng)險，主橋採用了大節(jié)段鋼桁梁整體製造架設(shè)工藝。全橋共有91個吊裝節(jié)段，平均重量為1500噸，最重的達(dá)到1865.5噸。連接主塔和鋼桁梁的雙索麵斜拉索，單根鋼絲直徑為7毫米，斜拉索單根最長634米、最重超過100噸。為解決鐵路和公路荷載非對稱的問題，保證上下游橋面高度保持一致，設(shè)計增加了上游鐵路側(cè)斜拉索索力，上下游側(cè)斜拉索標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度分別達(dá)到了2100兆帕和2000兆帕。
大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過程中，採用了1臺2500噸的大型浮吊和現(xiàn)場「量身定製」的4臺各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機(jī)。這4臺橋面吊機(jī)起重重量為國內(nèi)最大，有效保證了吊裝的安全性和精準(zhǔn)度?，F(xiàn)場應(yīng)用了新型斜拉索塔端掛設(shè)和梁端連續(xù)牽引安裝設(shè)備與工藝，採用了全過程幾何控制法及高精度監(jiān)測技術(shù)，建立了基於BIM的斜拉橋施工數(shù)字孿生平臺，搭建了雲(yún)端無線採集系統(tǒng)，全方位對施工控制數(shù)據(jù)進(jìn)行實時分析和預(yù)警，確保大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過程始終處於穩(wěn)定可控狀態(tài)，成橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)達(dá)到設(shè)計預(yù)期。
常泰長江大橋於2019年10月全面開工建設(shè)，將於2025年上半年建成。作為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項目，常泰長江大橋建成後將對推進(jìn)「一帶一路」交匯點建設(shè)、更好服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)佈局，促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。（記者 張迪 通訊員 趙振宇）
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