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    11月11日，由在漢央企中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇沉井基坑混凝土換填施工完成，為西錨碇沉井下沉奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)該工程還創(chuàng)下了四個(gè)「國內(nèi)之最」。

    廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目起於廈門本島，跨越東部海域接入翔安機(jī)場(chǎng)，路線全長(zhǎng)約19.6千米。該項(xiàng)目是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，建成後將成為廈門本島聯(lián)繫翔安機(jī)場(chǎng)最便捷的通道。

    劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）重要控制性工程，全長(zhǎng)1948米，為五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高178.1米，主跨928米，為福建省內(nèi)最大跨徑橋樑，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋包含東、西2個(gè)錨碇，錨碇基礎(chǔ)採用國內(nèi)首創(chuàng)分體式沉井，即每個(gè)錨碇以2個(gè)獨(dú)立的分體式鋼殼沉井為基礎(chǔ)，全橋共有4個(gè)沉井。

    東西兩側(cè)錨碇基礎(chǔ)地質(zhì)呈現(xiàn)「東硬西軟」?fàn)顟B(tài)。西錨碇兩個(gè)沉井所處區(qū)域地質(zhì)軟弱，為了給沉井著床掃清障礙，確保鋼殼沉井浮運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)後能夠精準(zhǔn)下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，需將海中既有的軟弱地質(zhì)層全部清理，並在開挖完成的基坑內(nèi)換填混凝土以增強(qiáng)地基承載力。

    從開挖泥面到換填區(qū)基坑底深度達(dá)25餘米；基坑全部清理完成後，從海平面至基坑底的水深達(dá)42米；整個(gè)區(qū)域開挖總面積達(dá)140366平方米，相當(dāng)於334個(gè)籃球場(chǎng)大?。豢傞_挖清理的軟弱巖層土方量達(dá)122萬餘立方米，可填滿542個(gè)奧運(yùn)會(huì)比賽標(biāo)準(zhǔn)游泳池。以上開挖施工創(chuàng)下海域沉井基坑無圍堰狀態(tài)下開挖面積、開挖方量、開挖深度3個(gè)國內(nèi)之最。

    基坑換填採用一艘攪拌船加一艘浮吊船架設(shè)導(dǎo)管方式施工，共換填混凝土2萬餘立方米，創(chuàng)下無圍堰狀態(tài)下混凝土澆築方量的國內(nèi)之最。

    項(xiàng)目部調(diào)動(dòng)了中國交建旗下世界最大抓斗式挖泥船「金廣」輪以及20餘艘抓斗船、耙吸船、攪拌船參與沉井基坑開挖和混凝土換填。針對(duì)海底不同巖層、不同區(qū)域地質(zhì)差異較大的特點(diǎn)，西錨碇基坑開挖採取分層作業(yè)，其中上層軟弱覆蓋層採用抓斗船直接開挖，下層硬質(zhì)巖層則先用鑿巖棒破碎，再用抓斗船清渣，接近基坑底時(shí)換用重型小抓斗配合多波束掃測(cè)進(jìn)行精挖。

    目前西錨碇兩個(gè)總重近4萬噸的鋼殼沉井正在泉州船廠拼裝，將在年底運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)沉放。（記者 張迪 通訊員 彭仕洲 席婷婷）