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    12月26日，隨著一聲響亮的汽笛聲，由在漢央企中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）關(guān)鍵控制性工程——?jiǎng)⑽宓旰降罉蛭麇^碇首個(gè)沉井從泉州船廠出塢後，經(jīng)過(guò)約27小時(shí)海上航行，完成159公里「大挪移」，平安抵達(dá)大橋施工海域。這座重達(dá)1.8萬(wàn)噸的「巨無(wú)霸」即將開(kāi)始定位下沉著床，標(biāo)誌著劉五店航道橋西錨碇施工取得新進(jìn)展。

    劉五店航道橋全長(zhǎng)1948米，主跨928米，是福建省最大跨徑橋樑，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋錨碇採(cǎi)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的分離式鋼殼沉井結(jié)構(gòu)，大橋東西錨碇各包含兩個(gè)沉井，單個(gè)錨碇的兩個(gè)沉井為分離式結(jié)構(gòu)。其中西錨碇單個(gè)沉井長(zhǎng)66米、寬48米、高33.9米，圍堰和沉井總高度達(dá)43.7米，總重量約1.8萬(wàn)噸，體量堪比一座「海上城堡」。

    為確保沉井出塢、海上浮運(yùn)作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共組織召開(kāi)10餘次專家評(píng)審會(huì)，並召開(kāi)多次專題會(huì)，逐一敲定出塢、浮運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的施工控制關(guān)鍵點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前研判氣象、潮汐、洋流等環(huán)境因素，反覆優(yōu)化浮運(yùn)航線和作業(yè)方案，最終確定「風(fēng)穩(wěn)、浪小、流緩」的最佳「窗口期」。

    12月25日凌晨，沉井在泉州船廠船塢內(nèi)完成灌水作業(yè)，從船塢內(nèi)地面逐漸起浮至設(shè)定高度。在5艘拖輪的精心護(hù)送下，鋼沉井出塢起運(yùn)，由拖輪拖帶出港。主拖輪「東芹拖6」位於沉井正前方，牽引著沉井前進(jìn)。其餘4艘為全迴旋拖輪，分別擔(dān)任旁拖、頂推、伴航警戒等任務(wù)，對(duì)拖帶船隊(duì)起到控速、保向的作用。

    沉井沿著預(yù)定航線，以3.5節(jié)（約6.4公里時(shí)速）的速度穩(wěn)步前行，整個(gè)航程86海里，約159公里，航行時(shí)長(zhǎng)約27小時(shí)。拖帶過(guò)程晝夜不停，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和拖帶隊(duì)伍嚴(yán)陣以待，採(cǎi)取「24小時(shí)不間斷監(jiān)控+實(shí)時(shí)調(diào)整航向」策略，確保沉井的航行姿態(tài)穩(wěn)定，航線精確無(wú)誤。12月26日上午9時(shí)許，沉井平安抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。下一步，施工團(tuán)隊(duì)將按照既定方案組織實(shí)施首個(gè)沉井的精準(zhǔn)下沉作業(yè)。西錨碇另一個(gè)沉井目前在泉州船廠做最後的總拼施工作業(yè)，根據(jù)天氣情況預(yù)計(jì)將在2025年1月完成海上浮運(yùn)任務(wù)。

    廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目起於廈門本島，跨越廈門東部海域，終點(diǎn)接入翔安新機(jī)場(chǎng)，同步建設(shè)翔安支線，路線全長(zhǎng)約19.6公里。該項(xiàng)目是構(gòu)建廈金「同城生活圈」的先手棋，

    建成後將成為廈門本島聯(lián)繫翔安機(jī)場(chǎng)最便捷通道，同時(shí)與翔安機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局。（記者 張迪 通訊員 彭仕洲 席婷婷）