當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來關(guān)鍵變革期：產(chǎn)業(yè)法規(guī)持續(xù)完善為智能技術(shù)落地掃清壁壘，AI大模型加速滲透研發(fā)、製造等全鏈條，L3級自動駕駛與Robotaxi邁入商業(yè)化衝刺階段。與此同時，行業(yè)電動化增速放緩，智能化突破技術(shù)與場景邊界，全球化進(jìn)程卻受多重不確定性影響?！缸兏镎鞒逃卸噙h(yuǎn)？競爭主戰(zhàn)場在哪？企業(yè)如何構(gòu)建可持續(xù)競爭力？」這些問題，成為產(chǎn)業(yè)「下半場」亟待解答的核心命題。
8月29日下午，2025汽車先鋒思享薈在成都天府國際會議中心啟幕。作為2025第二十八屆成都國際車展的同期重要活動，本次思享薈以「『智』問下半場」為核心主題，吸引超300位政府及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界專家、企業(yè)高管與專業(yè)觀眾和媒體參與。眾位大咖齊聚一堂，圍繞「智能汽車的『換擋時刻』」「破卷時代：科技平權(quán)能否實(shí)現(xiàn)？」「生態(tài)重構(gòu)：全棧自研還是盟友共生？」等行業(yè)熱門議題與爭議性方向，展開深度對話，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奉上一場思想盛宴。
在致辭與主題演講環(huán)節(jié)，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，成都經(jīng)開區(qū)黨工委委員、管委會副主任李坦，復(fù)旦大學(xué)教授、上海市數(shù)據(jù)科學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任肖仰華博士，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用，嵐圖汽車CEO盧放，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛先後登臺，分享對行業(yè)「下半場」的深刻洞察。王俠聚焦智能駕駛商業(yè)化瓶頸，提出「我們要從對量的追逐轉(zhuǎn)向?qū)Α嘿|(zhì)』的膜拜，即從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。我們要像擁抱新技術(shù)革命一樣擁抱低增長，而不是從內(nèi)心裏牴觸，才有可能真正實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的躍升，徹底走出內(nèi)卷的困局，完成從『汽車大國』邁向『汽車強(qiáng)國』的歷史使命」。
隨後，論壇主持人、《汽車觀察》創(chuàng)始人、總編輯劉小勇用《汽車觀察》核心數(shù)據(jù)欄目「數(shù)獨(dú)車市」的幾組數(shù)據(jù)，從多個維度具象化解讀汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：「新車發(fā)佈數(shù)量同比增長30%」「新車平均售價同比下降10%」「年度銷量增速持續(xù)攀升，但行業(yè)整體利潤率卻逐步下滑」「中國智能駕駛領(lǐng)域法規(guī)政策發(fā)佈密度更高，但在政策落地約束效力層面，與美國仍存在明顯差距」……這些數(shù)據(jù)直指行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，引發(fā)在場嘉賓的廣泛共鳴。
在汽車智能化的競速賽道上，技術(shù)競爭正愈演愈烈：激光雷達(dá)搭載數(shù)量實(shí)現(xiàn)「從一到多」的突破，單車算力向千級TOPS邁進(jìn)，AI大模型參數(shù)規(guī)模躍升至千億級……面對這一現(xiàn)狀，企業(yè)究竟應(yīng)選擇技術(shù)驅(qū)動路徑，通過持續(xù)的技術(shù)迭代抬高行業(yè)競爭壁壘？還是堅(jiān)守用戶驅(qū)動邏輯，聚焦真實(shí)場景痛點(diǎn)打造差異化產(chǎn)品優(yōu)勢？備受行業(yè)關(guān)注的「科技平權(quán)」目標(biāo)是否真正具備實(shí)現(xiàn)可能？智駕功能免費(fèi)模式能否成為長期可持續(xù)的商業(yè)選擇？科技進(jìn)步對於破解行業(yè)「內(nèi)卷」困局又具有何種特殊意義？
圍繞這些核心問題，在一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇的主持下，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心車路雲(yún)一體化首席技術(shù)專家、北京航空航天大學(xué)軟件學(xué)院教授杜孝平博士，騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江，阿維塔科技副總裁雍軍等專家展開激烈思辨，為行業(yè)提供多元思考方向。杜孝平提到「科技平權(quán)的關(guān)鍵是『平權(quán)』二字。科技平權(quán)不是免費(fèi)的，不能被錯誤定位為科技概念，而是要在保護(hù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，通過科技發(fā)展降低成本，讓更多人享受到科技帶來的舒適感與福利」；騰勢汽車品牌事業(yè)部總經(jīng)理趙長江稱「科技平權(quán)不是堆砌技術(shù)，而是結(jié)合用戶需求與商業(yè)化競爭找到價值錨點(diǎn)，未來科技要更為用戶帶來優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，助力用戶實(shí)現(xiàn)自我價值。
當(dāng)前，智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式呈現(xiàn)鮮明兩極分化：部分車企堅(jiān)持全棧自研與垂直整合戰(zhàn)略，力求掌握產(chǎn)業(yè)鏈核心話語權(quán)；另一部分車企則選擇與科技公司深度綁定，通過優(yōu)勢互補(bǔ)快速提升產(chǎn)品智能化競爭力。這兩種模式是將長期並存、形成多元生態(tài)格局？還是終將走向「勝者通吃」的單一結(jié)局？曾經(jīng)引發(fā)全行業(yè)熱議的「靈魂之爭」是否已經(jīng)過時？科技公司是否也已進(jìn)入淘汰賽階段？智能化時代下，整車企業(yè)與供應(yīng)鏈之間的融合協(xié)作是否面臨更大挑戰(zhàn)？
針對上述產(chǎn)業(yè)生態(tài)關(guān)鍵問題，在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)的主持下，麥格納斯太爾全球銷售與市場副總裁KurtBachmaier，深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂，MG品牌營銷專家陳繼業(yè)，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬，四維圖新副總裁許鵬飛，辰致科技有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畋徍懵」靖笨偨?jīng)理?xiàng)铍p展開深入探討，從企業(yè)實(shí)踐與行業(yè)趨勢出發(fā)，剖析生態(tài)模式的未來走向。
論壇壓軸環(huán)節(jié)，「2025智輅獎頒獎盛典」隆重舉行。歷經(jīng)兩屆品牌沉澱，今年的智輅獎實(shí)現(xiàn)全面升級：超100家科技企業(yè)積極參與申報(bào)，60項(xiàng)技術(shù)成果成功入圍，最終27項(xiàng)成果憑藉技術(shù)創(chuàng)新性、行業(yè)影響力與落地價值脫穎而出，斬獲年度大獎。（記者 郭代勤）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83518734 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報(bào)大廈
