日前，在長江入?？?，中交廣航局打造的世界最先進綠色智能耙吸挖泥船「浚廣」正從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。在這艘土生土長的「國之重器」背後，不僅是137個分段、13467噸鋼材、33.3萬公里電纜的化零為整，更是將中國疏浚裝備推向新高度的卓越標桿。
填補「中國方案」空白
「國際上目前最大的耙吸船艙容是4.6萬方，中國2016年投產(chǎn)的亞洲第一耙吸式挖泥船『浚洋1』為2.1萬方。隨著競爭加劇，要在全球疏浚市場掌握話語權，必須進一步升級擴容，研發(fā)綜合性能更強大的新一代旗艦?！贡O(jiān)造船長魏永鵬說道，從上世紀90年代的「廣州號」開始，團隊就在自主創(chuàng)新和「卡脖子」之間探索前行，到第四代「浚廣」概念提出時，擁有完全自主知識產(chǎn)權、徹底打破受制於人局面成為所有人的共識。
基於「浚洋1」的實踐應用，以及對國內(nèi)各相關廠家綜合考察，團隊得到一個令人振奮的消息——國內(nèi)目前已經(jīng)具備生產(chǎn)3萬方艙容高端耙吸船零件設備的廠家，但問題的關鍵在於如何聚鏈成勢，把一塊塊「積木」拼裝成為功能更強大獨立體。背靠擁有70多年技術底蘊的疏浚央企，新一代建造人比以往任何時候都更有信心。
然而，當好開路先鋒遠比預想中複雜?！缚V」總長198米，型寬38.5米，型深18米，排水量與『福建號』航母相當，從設計優(yōu)化到零件生產(chǎn)以及拼裝，每一個零件、每一道工序都環(huán)環(huán)相扣，不能出一點差錯?！菇ㄔ旖M長郭衍鋒說，他們聽到最多的一個詞就是「第一次」，建造組既是監(jiān)督員又是教練員，帶著設計、設備廠家、船廠「大兵團」作戰(zhàn)。
聯(lián)合國內(nèi)多家科研機構，經(jīng)過2年籌備、3年設計建造，「浚廣」順利問世。該船以智能、綠色、高效為核心，實現(xiàn)疏浚作業(yè)效能提升、碳排放大幅降低及全生命周期數(shù)字化管理，樹立全球疏浚裝備技術新標桿。其配備智能疏浚控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)最大挖深120米、超遠排距10公里的作業(yè)能力，45米挖深時可在90分鐘內(nèi)將泥艙填滿，能高效完成港口航道疏浚、深遠海管溝施工及吹填造地等複雜工程，填補國內(nèi)超大型耙吸挖泥船市場空白，顯著提升我國在國際疏浚領域的市場競爭力。
毫米級「拼裝」接力賽
透過「浚廣」龐大身軀，內(nèi)部構造猶如一隻五臟俱全的鋼鐵巨獸。主機作為船舶的「心臟」，是整船動力系統(tǒng)的核心，單臺重達220餘噸，安裝精度要求極高。
監(jiān)造輪機長梁汝健介紹說：「主機吊裝涉及結構強度、軸系對中、管路接駁等多維度技術要求，稍有偏差，猶如車頭帶車尾，不僅會影響尾軸安裝，嚴重時會造成主機等一系列連鎖損壞。軸系安裝對技術要求極高，直接關係到主機推進系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的可靠性和船舶航行的安全性。焊接質(zhì)量決定軸系安裝精度，過程中必須對方向、順序和溫度進行嚴格控制?！?/p>
除了緊鑼密鼓的「硬聯(lián)通」，在水下還有一場挑戰(zhàn)難度更大的「軟對接」。施工作業(yè)時，耙吸船需要通過船底兩扇長6米、寬8米的巨型鋼門，及時將泥艙里的泥沙卸到指定區(qū)域。面對3萬多方的載泥量以及海水壓力，如何保障水密性，是擺在團隊面前的又一難題?！戈P鍵在於密封膠條，膠條硬度、截面形狀、壓縮量…每一個參數(shù)都需在反覆驗證?！刮河砾i說道，經(jīng)過連續(xù)攻關，一種特製的密封結構終於誕生，就像一道柔韌的堤壩，在鋼鐵縫隙間築起滴水不漏的防線。
讓「超越規(guī)範」成為習慣
「寬度是絕對不夠的，必須調(diào)整！」郭衍鋒是出了名的「不講情面」，泥艙兩側通道按規(guī)範最低要求設計為80公分，但這樣寬度在實際使用中很不方便，更別提設備檢修。由於「符合規(guī)範」，而且牽涉多個在周邊布局設備的部門，設計單位拒絕修改。監(jiān)造團隊都有船上經(jīng)歷，他們堅持「實用優(yōu)先」據(jù)理力爭，最終聯(lián)合輪機、電氣等多專業(yè)，將通道拓寬至1米，並重新調(diào)整了通風管、液壓管等布局。經(jīng)過一段時間磨合，大家都摸清了監(jiān)造組的「脾氣」——規(guī)範只是基本要求，不想被「拒收」，80分才是合格線，還要跳一跳向100分看齊。整個周期下來，這樣的設計優(yōu)化達5000多處。
在這支平均年齡不到35歲的團隊裡，超過半數(shù)人是第一次參與造船。考慮到後期使用，他們多數(shù)都是「浚廣」投入使用後的「準船員」，從設計生產(chǎn)環(huán)節(jié)就開始介入，親眼見證、親身參與這艘重器從無到有的跨越。
電氣員羅鑫坦言，作為團隊年紀最小的「95後」，由於經(jīng)驗不足，面對複雜如人體血管神經(jīng)般的電氣系統(tǒng)，溝通反饋的過程中做了很多無用功。建造組把「浚廣」打造成人才培養(yǎng)的「大學?！?，通過老帶新、研討會以及與高校、科研機構交流等，不斷提升大家?guī)质履芰Α！感〉椒侄窝u作、報驗，大到工藝流程、現(xiàn)場監(jiān)造管理，我們都全程參與，掌握了核心技術，經(jīng)過這個過程，再遇到類似工作都可以勝任。」羅鑫自信地說。
伴隨著高亢的汽笛聲，以「浚廣」為代表的我國高端疏浚裝備正式下水，標誌著船體主體工程基本完成。待後續(xù)完成舾裝、系泊試驗、航行試驗等一系列重要步驟後，這艘國輪國造的集大成者，將承載新一代廣航人逐水揚楫、向海圖強之夢，在不斷從追趕到引領的超越中，匠造更多「一帶一路」標桿工程。（記者 胡嘯原）
頂圖：填補「中國方案」空白的國產(chǎn)高端疏浚裝備「浚廣」正式吉水 （中交廣航局供圖）
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