10月17日，2025武漢企業(yè)100強(qiáng)公佈，中交二航局排名前十。從中標(biāo)第一座長江大橋——黃石長江大橋四個深水墩起，中交二航局開啟橋樑建設(shè)「尖兵」征程。70多年來，其建成50多座長江大橋，占長江大橋建設(shè)份額的40%。
2016年3月，中央政治局審議通過《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展需堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)。
生於長江、興於長江的中交二航局，作為在漢央企，深度參與長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，踐行長江大保護(hù)戰(zhàn)略，將生態(tài)環(huán)保與科技創(chuàng)新融入工程，讓跨江通道成為「綠色載體」，奏響「橋通兩岸、綠潤一江」的樂章。
為江豚讓路，建橋現(xiàn)場靜悄悄
2025年7月，武漢雙柳長江大橋合龍，江面下長江江豚不時躍出，似為大橋喝彩。不同於傳統(tǒng)工地的喧囂，雙柳大橋建設(shè)節(jié)奏與長江水文、生物生命周期精準(zhǔn)銜接。
中交二航局雙柳大橋項目部負(fù)責(zé)人付望林表示，項目進(jìn)度按「自然歷」推進(jìn)：棧橋搭建搶枯水期，水下工程趕在汛期前完成，避開水生生物活躍期。為減少對水生生物影響，大橋採用「一跨過江」設(shè)計，減少鋼材使用1.2萬噸，降低碳排放約8400噸；主塔施工用新一代智能築塔機(jī)，降低噪音、揚塵和振動，避免施工廢料入江。
三年建設(shè)期後，該江段江豚數(shù)量從2頭增至近20頭，吸引市民和攝影愛好者前來。
這並非個例：在宜昌伍家崗長江大橋建設(shè)中，為給中華鱘「讓道」，同樣選擇「一跨過江」，雖增1億造價，卻守護(hù)了中華鱘洄游通道；長江南京以下12.5米深水航道整治二期工程中，中交二航局多投入上百萬元、耗時數(shù)月，建全線唯一生態(tài)丁壩，保障江魚穿行。
打造「二航方案」，城市「傷疤」變身濱江公園
依託江河湖海治理優(yōu)勢，中交二航局探索「環(huán)境+鄉(xiāng)村振興」「環(huán)境+文旅」模式，在污水處理、城市供水等領(lǐng)域提供「二航方案」。
湖北巴東長江大橋南岸親水廣場，夜晚市民在此跳廣場舞。而幾年前，這裏還是雜物堆積的廢棄貨運碼頭。中交二航局對其生態(tài)化改造，將「城市傷疤」變?yōu)闉I江公園。
湖北襄陽東西軸線項目，為保護(hù)漢江濕地，經(jīng)反覆論證，將部分橋樑方案改為隧道，實現(xiàn)「兩穿漢江」不損濕地；宜昌G348三峽旅遊公路建設(shè)，保留三峽壩區(qū)地質(zhì)景觀與遺址，打造「自然生態(tài)路、百姓致富路、科普遊學(xué)路」；123歲的武漢中華路客運碼頭改造後，可?？?000噸級遊輪，成為「兩江四岸」旅遊重要平臺。
「老武漢」汪威，作為該碼頭改造工程黨支部書記，記得上世紀(jì)八九十年代碼頭輪渡盛況。他介紹，如今遊客可乘遊船賞黃鶴樓、晴川閣，下船遊覽紅色景點，體驗江城特色遊輪之旅。
革新綠色技術(shù)，混凝土「長草」護(hù)三峽庫區(qū)
「堅持綠色施工，保護(hù)生態(tài)環(huán)境」需技術(shù)創(chuàng)新支撐。近年，中交二航局推進(jìn)綠色創(chuàng)新，向數(shù)碼化、智能化、綠色低碳轉(zhuǎn)型，主編《公路裝配式混凝土橋樑施工技術(shù)規(guī)範(fàn)》，研發(fā)新型污染底泥修復(fù)劑。
在三峽庫區(qū)，第四代無栽培基質(zhì)生態(tài)混凝土護(hù)坡技術(shù)投入應(yīng)用，既穩(wěn)固岸坡，又為植物提供生長空間；武漢三湖水體提質(zhì)工程，通過「底泥改良—透明度提升—水生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建」路徑，種下「水下森林」，水質(zhì)維持在地表Ⅴ類以上；馬影河引入湖北省首套智慧湖泊系統(tǒng)，24小時監(jiān)控水體；梁子湖區(qū)域用生態(tài)沉床技術(shù)，讓水生植物淨(jìng)化水質(zhì)；棗陽沙河流域治理借鑑「陂塘」工法，修復(fù)濕地生態(tài)。
2020年以來，中交二航局累計獲省部級節(jié)能環(huán)保和綠色施工獎項27項，打造8項省部級綠色示範(fàn)項目。
重塑「建橋價值」：過去「跨江」，現(xiàn)在「融江」
2005年，中交二航局承建的潤揚長江大橋通車，提前1年完工。該橋改變寧鎮(zhèn)揚三市經(jīng)濟(jì)格局，2024年三市GDP總和超3萬億元，是2005年的7倍多，鎮(zhèn)江船舶與海工裝備、揚州汽車零部件等產(chǎn)業(yè)形成千億級集群。
在長江沿線，中交二航局身影遍佈：重慶白居寺、朝天門長江大橋成城市紐帶；武漢雙柳、燕磯長江大橋加速建設(shè)；江蘇常泰長江大橋雄姿英發(fā)，張靖皋長江大橋施工正酣。
70餘載，中交二航局建50餘座長江大橋、500餘座港口碼頭，修10餘條地下隧道、1000餘公里高等級公路和300餘公里高鐵，串聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展脈絡(luò)，堅守「生態(tài)優(yōu)先」。
重慶白居寺長江大橋建設(shè)中，研發(fā)「鋼套箱+泥漿循環(huán)淨(jìng)化系統(tǒng)」，實現(xiàn)施工泥漿零排放；江蘇常泰長江大橋用「鋼桁梁整體頂推」技術(shù)，縮短水上作業(yè)時間，減少對航道影響；10餘條長江地下隧道施工中，研發(fā)「盾構(gòu)機(jī)泥漿零排放處理系統(tǒng)」，將泥漿製成環(huán)保磚。
中交二航局黨委書記、董事長李宗平表示：「過去建橋是『跨江』，現(xiàn)在是『融江』。工程需兼顧經(jīng)濟(jì)、社會與生態(tài)價值，從工藝革新到技術(shù)研發(fā)，從綠色建造到低碳管理，都在探索『工程建設(shè)與長江大保護(hù)』最優(yōu)解。」他強(qiáng)調(diào)，「建橋應(yīng)是人與自然對話的橋樑，在建設(shè)中守護(hù)、發(fā)展中反哺，與江河同呼吸，跨越才有溫度，發(fā)展才有未來?！?strong>（記者 張迪 通訊員 劉光菊）
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