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　海天相接，高塔擎雲(yún)。12月1日，廈金大橋關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋主塔完成封頂，標(biāo)誌著大橋建設(shè)取得里程碑式重大進(jìn)展，從「立塔成型」轉(zhuǎn)入「懸索成橋」關(guān)鍵施工階段，為後續(xù)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　廈金大橋廈門段起於廈門環(huán)島東路與會(huì)展北路交叉口，終點(diǎn)設(shè)互通接入廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，並預(yù)留至金門段接口，路線全長(zhǎng)約19.6公里，其中主線長(zhǎng)約17.34公里，翔安支線長(zhǎng)約2.27公里。該項(xiàng)目是落實(shí)「深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)」的國(guó)家重大戰(zhàn)略工程，是構(gòu)建廈金「同城生活圈」的先手棋，由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)。

　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)攻克技術(shù)難關(guān)

　中交二航局參建的劉五店航道橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首座五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，全長(zhǎng)1948米，主跨928米，兩個(gè)主塔高度均為178.1米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋樑，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋單個(gè)主塔自下而上由60個(gè)鋼殼節(jié)段和2道鋼橫樑組成，鋼結(jié)構(gòu)總重量達(dá)8798.2噸，單個(gè)鋼殼節(jié)段最大重量320.4噸，單次吊裝最大構(gòu)件重量750噸(下橫樑)，單個(gè)主塔填充混凝土約14500立方米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨全離岸海上超高結(jié)構(gòu)施工、高精度鋼殼節(jié)段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術(shù)挑戰(zhàn)。

　該主塔為預(yù)製裝配化大型海中橋塔，在海洋環(huán)境中創(chuàng)新採(cǎi)用無(wú)筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)。塔柱鋼構(gòu)件均在工廠內(nèi)預(yù)製完成，再通過(guò)海運(yùn)至施工水域，由大型起重機(jī)完成高精度安裝，施工過(guò)程如同「搭積木」。相比傳統(tǒng)混凝土橋塔，預(yù)製裝配化橋塔施工具有質(zhì)量可控、工序可分解、作業(yè)時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，大幅減少海況不穩(wěn)定帶來(lái)的影響。傳統(tǒng)鋼混組合橋塔內(nèi)部配置普通鋼筋，現(xiàn)場(chǎng)連接工作量大，操作困難，工效低，而無(wú)筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)橋塔設(shè)計(jì)方案，省去現(xiàn)場(chǎng)節(jié)段間鋼筋連接工序，實(shí)現(xiàn)橋塔5.5天每節(jié)段的施工進(jìn)度(塔柱標(biāo)準(zhǔn)單節(jié)段長(zhǎng)6米)，相較常規(guī)混凝土索塔提升工效約66%，較有筋鋼殼塔提升工效約25%。

　考慮施工海域風(fēng)大浪急、多工序交叉等複雜因素，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新採(cǎi)用「繞墩方案」，在每節(jié)段塔柱外側(cè)設(shè)置定型鋼平臺(tái)，相當(dāng)於為主塔安裝了「環(huán)形施工綜合體」，配合大型起重機(jī)實(shí)現(xiàn)全工況吊裝定位、鋼殼節(jié)段焊接和混凝土澆築，在風(fēng)浪影響頻繁的冬季季風(fēng)期，仍可保持塔柱穩(wěn)步爬升，有力提升塔柱施工質(zhì)效。

　主塔下橫樑吊裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地在橫樑端部設(shè)置「V」字形接口，並在塔間佈置斜嚮導(dǎo)向架，實(shí)現(xiàn)下橫樑下放自動(dòng)校正和限位。上橫樑支架施工採(cǎi)用「雙塔機(jī)整體提升」工法，為國(guó)內(nèi)首例，即通過(guò)兩臺(tái)塔吊協(xié)同作業(yè)將130噸重的支架穩(wěn)穩(wěn)提升至150米空中，並以毫米級(jí)精度「落座」指定位置，為上橫樑施工提供了穩(wěn)固支撐。

　黨員突擊隊(duì)扛旗攻堅(jiān)加快施工進(jìn)展

　為破解海上材料運(yùn)輸不穩(wěn)定的瓶頸，黨員先鋒崗牽頭搭建「島倉(cāng)+陸運(yùn)+海吊」一體化物流體系，將關(guān)鍵材料與大型設(shè)備前置儲(chǔ)備、集中保障，在鋼殼吊裝進(jìn)入高峰前即完成主塔塔吊能力校核與佈設(shè)，並優(yōu)化鋼殼運(yùn)輸船、混凝土運(yùn)輸船與塔吊的銜接組織，使鋼殼安裝與混凝土澆築形成穩(wěn)定、連續(xù)流水線作業(yè)。

　西主塔施工受制於樁基地層差異明顯、呈「左高右低」整體傾斜，且淤泥層中孤石密佈、最長(zhǎng)鑽孔深度達(dá)85.8米等複雜因素疊加，初期施工一度較東主塔滯後約75天。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間成立黨員突擊隊(duì)，組建「塔柱攻堅(jiān)小組」，從方案調(diào)整、工序銜接到設(shè)備配置進(jìn)行全鏈條優(yōu)化。黨員先鋒、產(chǎn)業(yè)工人24小時(shí)駐守海上，實(shí)時(shí)研判氣象、潮汐、設(shè)備運(yùn)行等關(guān)鍵參數(shù)，將原本的被動(dòng)局面扭轉(zhuǎn)為「窗口期最大化利用、關(guān)鍵工序全速推進(jìn)」的主動(dòng)模式。全體建設(shè)者齊心協(xié)力破難題，推動(dòng)塔柱施工全面提速提效，安全高效實(shí)現(xiàn)封頂，讓黨旗在主塔之巔高高飄揚(yáng)。

　劉五店航道橋主塔封頂，加快了廈金大橋建設(shè)進(jìn)程。項(xiàng)目建成通車後，將與廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局，對(duì)福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路，建設(shè)兩岸融合發(fā)展示範(fàn)區(qū)具有重要意義。(記者 張迪 通訊員 彭仕洲 席婷婷)