12月2日，由湖北交投投資、中交二航局承建的十巫南高速公路全線最長隧道——興隆2號特長隧道順利貫通。
十巫南高速公路起於湖北省十堰市竹山縣溢水鎮(zhèn)，止於陝西省安康市鎮(zhèn)坪縣鍾寶鎮(zhèn)，跨兩省三縣七鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路線全長84.9公里。由中交二航局承建的第二合同段位於十堰市竹谿縣潘口水庫庫區(qū)範圍內(nèi)，路線全長約9.01公里。其中，興隆2號特長隧道位於湖北省十堰市竹谿縣新洲鎮(zhèn)，全長約4.38公里，其中Ⅳ級圍巖佔比67.9%，Ⅴ級圍巖佔比31.4%，是項目關(guān)鍵控制性工程，也是全線最長隧道。
興隆2號特長隧道隧址區(qū)以千枚巖為主，這是一種「酥脆的」黑色片狀巖石，有著石頭的形態(tài)，卻沒有正常石頭的堅硬，自身穩(wěn)定性能極差，建設(shè)者在隧道中每向前掘進一段，這種地質(zhì)都會像「威化餅乾」一樣層層「掉渣」。同時，千枚巖還有著遇水即溶的特性，是石頭中的「水貨」，極易造成隧道沉降問題。而興隆2號特長隧道先後9次穿越富水破碎帶，施工質(zhì)量和安全風險控制難度極大。
為應(yīng)對千枚巖地質(zhì)帶來的挑戰(zhàn)，項目團隊採用「機械掘進為主、弱爆破為輔」的施工方式，通過強化初期支護，及時封閉成環(huán)，保障了隧道掘進的連續(xù)性與安全性。針對圍巖變形問題，則採用「管棚支護+增大鎖腳+早成環(huán)」的工法，通過加密管棚間距，加大鎖腳錨桿尺寸，並在初支施作完成後及時進行仰拱施工，封閉成環(huán)，有效控制了拱頂沉降。
「在整個隧道施工期間，圍巖變形、掌子面湧水、初期支護侵限等問題層出不窮，尤其是在穿越大型破碎帶時，圍巖變形速度異常迅猛。為此，我們成立了監(jiān)測小組，進行全天候值守，時刻緊盯圍巖收斂變化，並通過超前水平鑽機和地質(zhì)雷達探測，提前識別前方地質(zhì)異常，從而做到超前規(guī)劃和精準施策，保證了隧道的順利掘進?！怪薪欢骄质啄细咚夙椖控撠熑酥芊段浔硎?。
十巫南高速公路項目是湖北省規(guī)劃的「九縱五橫四環(huán)」高速公路網(wǎng)中「縱八」線的重要組成部分。項目及所在通道的建設(shè)，有利於落實漢江生態(tài)經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略，是推動鄂陝渝毗鄰地區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要舉措，對於完善省際出口通道佈局，支撐十堰建設(shè)區(qū)域中心城市具有較強意義。（記者 張迪 通訊員 李懷智 張良輝）
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