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　4月5日是清明假期最後一天也是返程高峰，廣州南站夜間出現(xiàn)高鐵大面積晚點，一度引起網(wǎng)友熱議。廣鐵集團(tuán)6日中午回應(yīng)媒體詢問時表示，因江湛鐵路客流大，鐵路控制系統(tǒng)中江海至江門東站下行線一度出現(xiàn)「紅光帶」現(xiàn)象，影響行車1小時30分左右。加上當(dāng)天廣州南站開行列車超過1000趟，列車集中到達(dá)致廣州南股道運(yùn)行緊張，咽喉能力達(dá)到飽和，所以後續(xù)列車晚點程度不斷擴(kuò)大。6日上午，廣州南站受影響列車已經(jīng)全部恢復(fù)。

　紅光帶是鐵路技術(shù)術(shù)語，屬於鐵路控制系統(tǒng)較為常見的故障。系統(tǒng)中，以線路鋼軌為導(dǎo)體，構(gòu)成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。但潮濕、絕緣損壞、雷電衝擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或「閃紅」，令控制臺難於判斷實際情況。

　在《鐵路行車非正常情況應(yīng)急處理操作手冊》中，內(nèi)有大量關(guān)於紅光帶作業(yè)情況的說明。其中，手冊中標(biāo)明「在區(qū)間內(nèi)一個閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶時，需在前次列車到達(dá)鄰站後或前車發(fā)出後不少於10分鐘時，方可發(fā)出續(xù)行列車?！?/p>

　清明期間，乘坐短途探親訪友和旅遊客流激增，特別是廣珠、長株潭城際對實現(xiàn)當(dāng)日往返帶來極大便利。從公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，清明期間廣州南站客流最高峰出現(xiàn)在4月3日，旅客到發(fā)量65.4萬人次，其中發(fā)送旅客42.3萬人次，創(chuàng)開站以來清明假期單日旅客發(fā)送新高。