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　沿海灘涂上，一條最高等級(jí)4F級(jí)機(jī)場(chǎng)跑道即將崛起。記者23日從深圳市建築工務(wù)署獲悉，深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程場(chǎng)地陸域形成及軟基處理工程目前全部完工，進(jìn)入竣工驗(yàn)收後的場(chǎng)地移交階段，現(xiàn)正開展機(jī)場(chǎng)工程施工建設(shè)，三跑道預(yù)計(jì)2025年底投入使用。

　填海造陸強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力

　深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程位於機(jī)場(chǎng)二跑道和廣深沿江高速之間，長(zhǎng)3600米，寬45米，飛行區(qū)按照最高等級(jí)4F級(jí)建設(shè)，可起降A(chǔ)380等各類大型客機(jī)。建成後，深圳機(jī)場(chǎng)可滿足年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量260萬(wàn)噸的需求目標(biāo)，有效提升深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障能力。

　深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程場(chǎng)地陸域形成及軟基處理工程規(guī)劃用海面積約285.5萬(wàn)平方米，實(shí)際填海面積281.5萬(wàn)平方米，陸域形成面積約238萬(wàn)平方米，軟基處理面積約257萬(wàn)平方米，新建外海堤總長(zhǎng)約7437.7米，跑道區(qū)長(zhǎng)3600米。建設(shè)內(nèi)容包括外海堤、跑道區(qū)、滑行道、土面區(qū)、水面區(qū)、場(chǎng)區(qū)圍堰、穿越道及繞行滑行道、南側(cè)燈光帶共8個(gè)功能分區(qū)的場(chǎng)地陸域形成及軟基處理。

　深圳機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的跑道是按照4500萬(wàn)人次旅客的容量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，去年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到5273萬(wàn)人次，已突破其容量標(biāo)準(zhǔn)，且第一跑道已投用30年，急需「騰出手」來(lái)對(duì)其進(jìn)行全面檢修，以保障飛機(jī)起落安全。因此，通過(guò)填海形成新的陸域，用於第三跑道建設(shè)，將為深圳國(guó)際航空樞紐和粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)形成更有力的支撐。

　智慧化平臺(tái)調(diào)度施工船舶運(yùn)作

　「三跑道擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)位於廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)段特大橋內(nèi)側(cè)，項(xiàng)目建設(shè)期間僅有一個(gè)通航孔可用於施工船舶通航，項(xiàng)目施工船舶數(shù)量多、種類複雜，通航孔的通行壓力較大，安全風(fēng)險(xiǎn)高;且船舶在施工區(qū)域內(nèi)分布密度大，作業(yè)面存在交叉，船舶碰撞的安全隱患較大，這都給施工作業(yè)帶來(lái)了極大困難和挑戰(zhàn)?！故薪êB工務(wù)署有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　為確保船舶施工通行安全，該項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)了一座「智能化船舶調(diào)度指揮中心」，並開發(fā)了「智慧工地」管理平臺(tái)，強(qiáng)化對(duì)水上施工船舶的管控，確保施工船舶的通航及施工安排有序。據(jù)了解，該船舶調(diào)度指揮中心以船舶調(diào)度為重點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的船舶及人員進(jìn)行定位，在協(xié)同工作的同時(shí)進(jìn)行智能分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，有效解決了施工現(xiàn)場(chǎng)船舶數(shù)量多、通航孔船舶進(jìn)出頻繁等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)輸與通行科學(xué)化、可視化、智能化管理。

　全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)施工安全

　由於項(xiàng)目施工場(chǎng)地緊鄰廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)段特大橋，最近距離僅72.5米，施工過(guò)程中稍有不慎，就可能導(dǎo)致橋樑偏移。因此，廣深沿江高速使用方提出要求——三跑道項(xiàng)目建設(shè)期間，廣深沿江高速橋墩變形不得超過(guò)5毫米。

　如何確保建設(shè)過(guò)程安全可控?項(xiàng)目在充分考慮設(shè)計(jì)方案優(yōu)化和施工技術(shù)保護(hù)措施後，採(cǎi)用了自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)段特大橋橋墩、箱樑、水下土體進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)採(cǎi)集橋樑、橋墩的變形數(shù)據(jù)，並同步傳輸至項(xiàng)目監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)、遠(yuǎn)程、智能、自動(dòng)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)橋樑的影響。

　「就像對(duì)待『ICU』的病人一樣，我們?cè)诮ㄔO(shè)中時(shí)刻關(guān)注著橋樑的絲毫變化。一旦指標(biāo)異常就會(huì)立即停止施工，並採(cǎi)取措施確保安全?！股鲜龉?wù)署負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目在實(shí)施期間，成功確保了廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)段特大橋的安全，變形也被精準(zhǔn)控制在了3毫米以內(nèi)。

　BIM技術(shù)推進(jìn)智能化管控

　除了船舶調(diào)度和降低施工影響外，深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程場(chǎng)地陸域形成及軟基處理工程在建設(shè)過(guò)程中採(cǎi)用了BIM技術(shù)，對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行智能化管控，以管理信息化、可視化、自動(dòng)化為導(dǎo)向開展協(xié)同創(chuàng)新，將工程實(shí)施過(guò)程中的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來(lái)，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)工程建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、集約化管理。

　例如，為直觀了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施進(jìn)度，項(xiàng)目基於BIM技術(shù)研發(fā)了進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，無(wú)損導(dǎo)入施工進(jìn)度管理計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)與BIM模型的自動(dòng)綁定，可動(dòng)態(tài)分析進(jìn)度情況，合理調(diào)整資源和效能，有效輔助決策層對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的把控，實(shí)現(xiàn)最終的進(jìn)度把控目標(biāo);同時(shí)，還利用BIM模型可視化的特點(diǎn)，通過(guò)動(dòng)畫、三維交底等多種形式，提升質(zhì)量交底準(zhǔn)確度、開展危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)防控培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與安全管控。（深圳特區(qū)報(bào)記者 張程）