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　全球貿(mào)易體系已發(fā)生深刻變化，吉利必須要在不同市場(chǎng)採(cǎi)取不同策略。

　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福近日在公司內(nèi)部演講時(shí)發(fā)表上述觀點(diǎn)。他還稱(chēng)，在海外存量市場(chǎng)，吉利要盡最大可能與跨國(guó)車(chē)企進(jìn)行產(chǎn)能合作，不要大興土木、盲目建產(chǎn)能。

　5月28日，吉利控股集團(tuán)(00175.HK)發(fā)布了李書(shū)福的演講視頻。李書(shū)福稱(chēng)，過(guò)去40年建立的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，當(dāng)前貿(mào)易投資體系建立在區(qū)域化、本土化和碎片化基礎(chǔ)上，是「新全球化體系」。吉利控股集團(tuán)要服從和尊重現(xiàn)實(shí)，及時(shí)調(diào)整。

　加強(qiáng)本地化人才培養(yǎng) 不搞重複投資

　李書(shū)福提出，在東南亞特別是馬來(lái)西亞，要加快推動(dòng)本土化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)零部件在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，人才本地化培養(yǎng)。

　2017年，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)馬來(lái)西亞民族品牌寶騰汽車(chē)49.9%的股份，吉利汽車(chē)向?qū)汄v汽車(chē)提供資金並輸出技術(shù)和產(chǎn)品。目前寶騰汽車(chē)在馬來(lái)西亞的銷(xiāo)量排名第二，僅次於與豐田汽車(chē)合作的另一個(gè)馬來(lái)西亞本土品牌。

　針對(duì)歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，李書(shū)福稱(chēng)，吉利控股集團(tuán)要加強(qiáng)和沃爾沃汽車(chē)等企業(yè)的合作。在歐美之外的存量市場(chǎng)，李書(shū)福也希望儘可能利用其他車(chē)企的現(xiàn)有產(chǎn)能。

　李書(shū)福指出，全球汽車(chē)產(chǎn)能是富餘的，吉利再自己買(mǎi)地建廠、重資產(chǎn)投入不是好辦法?！讣m應(yīng)新格局下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，追求與其他企業(yè)合作共贏?！估顣?shū)福說(shuō)，「零和博弈的事情吉利不做。」

　行業(yè)普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向當(dāng)?shù)亟◤S才是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壁壘根本之策，這也是日本、韓國(guó)等跨國(guó)車(chē)企全球化的經(jīng)驗(yàn)。

　李書(shū)福上述觀點(diǎn)實(shí)際上指出，在當(dāng)前環(huán)境下，這些經(jīng)驗(yàn)可能並不完全適用。

　比如美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)和零部件設(shè)置重重門(mén)檻，使得中國(guó)企業(yè)在美國(guó)投資建廠不再現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，全球汽車(chē)行業(yè)正處?kù)掇D(zhuǎn)型期，大部分跨國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)都受到影響，不少車(chē)企籌劃關(guān)閉工廠、裁員。中國(guó)車(chē)企大舉進(jìn)入，容易招致當(dāng)?shù)氐种啤?/p>

　據(jù)吉利控股集團(tuán)有限公司品牌傳播中心海外傳播負(fù)責(zé)人Ash Sutcliffe表示，吉利控股集團(tuán)更有條件採(cǎi)取靈活措施。目前，吉利與多地合作夥伴達(dá)成協(xié)議，由其建設(shè)汽車(chē)組裝廠，吉利從國(guó)內(nèi)出口部件在當(dāng)?shù)亟M裝。吉利在埃及、印尼、越南都規(guī)劃了類(lèi)似項(xiàng)目，部分工廠已經(jīng)投產(chǎn)。

　同時(shí)，吉利控股集團(tuán)已收購(gòu)或入股了多家跨國(guó)車(chē)企，包括沃爾沃汽車(chē)、英國(guó)蓮花跑車(chē)、梅賽德斯-奔馳、韓國(guó)雷諾等，吉利控股集團(tuán)還與雷諾汽車(chē)合資組建了一家汽車(chē)動(dòng)力總成公司。

　混動(dòng)技術(shù)走向智能化精細(xì)化

　6月11日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)主任委員、吉利汽車(chē)高級(jí)副總裁、浩思動(dòng)力Horse Powertrain子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣CEO王瑞平在接受中外記者採(cǎi)訪時(shí)表示：「中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年總產(chǎn)超過(guò)3000萬(wàn)輛，新能源車(chē)超過(guò)1000萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)540萬(wàn)輛，佔(zhàn)全球混動(dòng)銷(xiāo)量的45%，如此大的市場(chǎng)需求促成中國(guó)形成了龐大及完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，賦能中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的電機(jī)、電控、電池、高效發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品及技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，使中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先。尤其高效、高壓、高速、高功率是中國(guó)三電產(chǎn)品以及混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)」。

　王瑞平認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，各國(guó)已進(jìn)入百花齊放的階段。在中國(guó)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力發(fā)展較快;在歐洲市場(chǎng)，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力是主流技術(shù)路線;在北美市場(chǎng)，HEV佔(zhàn)有更大優(yōu)勢(shì)，而在日韓市場(chǎng)，HEV更是佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)地位，擁有超過(guò)30%的佔(zhàn)比。

　在她看來(lái)，混合動(dòng)力技術(shù)還需要進(jìn)一步技術(shù)深度創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)降低成本，提升性能，如通過(guò)高速化、高壓化、深度集成化實(shí)現(xiàn)小型化設(shè)計(jì)，這也有利於實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，降低開(kāi)發(fā)和產(chǎn)線投資成本，實(shí)現(xiàn)物料歸一，通過(guò)規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)降本。此外，隨著AI的深度應(yīng)用，通過(guò)軟件策略?xún)?yōu)化替代某些傳感器的功能，實(shí)現(xiàn)「硬件軟化」，進(jìn)一步降低成本。

　在吉利汽車(chē)浙江長(zhǎng)興生產(chǎn)基地，中外記者了解到，目前吉利長(zhǎng)興工廠焊裝車(chē)間的庫(kù)卡機(jī)械人數(shù)量已達(dá)700臺(tái)以上，其中還包含國(guó)產(chǎn)的多種大型衝壓設(shè)備，機(jī)械臂舞動(dòng)間，車(chē)身部件精準(zhǔn)對(duì)接，靈活高效。

　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，長(zhǎng)興智能汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值近270億元，同比增長(zhǎng)12.5%。瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，今年以來(lái)長(zhǎng)興聚焦「一企帶一鏈、一鏈成一片」，持續(xù)放大產(chǎn)業(yè)倍增效應(yīng)。

　在吉利長(zhǎng)興工廠，每1分鐘就有1輛高端精靈(SMART)新能源汽車(chē)下線，銷(xiāo)往全球市場(chǎng)。前三季度，工廠汽車(chē)出口額達(dá)11.9億元，同比增長(zhǎng)1000%以上。

　圍繞整車(chē)項(xiàng)目，吉利已經(jīng)在長(zhǎng)興投資了乘用車(chē)、變速器等四個(gè)大項(xiàng)目。在龍頭企業(yè)的吸引下，一大批新能源汽車(chē)上下游企業(yè)陸續(xù)落地長(zhǎng)興。製造車(chē)身件、鈑金件的地通汽車(chē)部件，把工廠設(shè)到了整車(chē)廠附近，受新能源汽車(chē)海內(nèi)外銷(xiāo)售火爆的影響，企業(yè)的生產(chǎn)線整年都處?kù)稘M(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)。今年，企業(yè)的二期項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)。

　同時(shí)，據(jù)吉利汽車(chē)介紹，吉利在甲醇汽車(chē)方面的布局已有20餘年，目前有近4萬(wàn)輛甲醇汽車(chē)投放市場(chǎng)，其中有很大一部分車(chē)型用於對(duì)可靠性要求較高的商用車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)上。

　從燃料成本方面來(lái)看，甲醇價(jià)格大致為2-3元/升，在實(shí)現(xiàn)「雙碳」目標(biāo)的進(jìn)程中，綠氫、綠醇的推廣使用是重要途徑之一，目前，吉利甲醇燃料在遠(yuǎn)程商用車(chē)上已廣泛採(cǎi)用，燃料經(jīng)濟(jì)性明顯，並受到用戶(hù)的廣泛認(rèn)可。

　王瑞平認(rèn)為，未來(lái)，混合動(dòng)力技術(shù)將繼續(xù)在動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化、能源多樣化的動(dòng)力新四化方面持續(xù)發(fā)展。而採(cǎi)用「碳積分」管理模式，計(jì)算全生命周期碳排放或許會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生一定壓力。從技術(shù)角度來(lái)看，若政策轉(zhuǎn)變，將促進(jìn)行業(yè)開(kāi)發(fā)更節(jié)能的燃油車(chē)，進(jìn)一步提升混合動(dòng)力的系統(tǒng)效率。總的來(lái)說(shuō)，「碳積分」管理模式將促進(jìn)綠色能源的進(jìn)一步發(fā)展。(港商記者 孫斌 杭州 湖州報(bào)道)