運輸署昨向星群的士發(fā)出正式的士車隊牌照，即日起投入服務，這是署方發(fā)出的首個的士車隊牌照。政府之所以推出的士車隊制度，針對的是傳統(tǒng)的士服務質素參差，從而進行改革，旨在引領打造健康行業(yè)生態(tài)，為乘客提供更佳出行體驗，對市民和旅客來說，自然樂見其成。的士車隊肩負提升服務質素，令普羅大眾受益的重任，未來面對網(wǎng)約車強力競爭的局面，更要發(fā)揮示範及標誌性作用，作為「領頭羊」帶動的士行業(yè)優(yōu)質發(fā)展，方能在競爭中煥發(fā)出新的生機，行穩(wěn)至遠。
很長一段時間以來，本港的士行業(yè)受一小撮害群之馬影響，深陷司機拒載、濫收車資、揀客兜路、態(tài)度不友善等沉痾痼疾，市民和遊客對此怨聲載道。當乘客體驗屢屢被「害群之馬」破壞，整個行業(yè)信譽便如沙上城堡般脆弱，不僅名聲生意受到影響，甚至令香港「好客之都」的金字招牌蒙塵。
運輸署看到了問題所在。的士車隊的設立，正是一項重大改革。車隊以「人」為依歸，提供網(wǎng)約服務，乘客可預約行程並與車隊協(xié)定車費，車隊亦可根據(jù)預約時的實際情況及乘客要求的車輛類型調整收費。至於在街頭截乘的車程，則須按現(xiàn)行的士收費表收費，不得額外加價。此外，車隊的士全部設電子支付收費系統(tǒng)，乘客不用擔心身上沒有現(xiàn)金無法繳付車費的尷尬，順應時代潮流。作為鼓勵措施，政府還專門在機場、部分跨境口岸等13個地點設置約80個車隊專用停車位。應該說，的士車隊的角色，不僅在於提供優(yōu)質服務，更在於將「標桿」立起，使「優(yōu)質服務」具象化、可量化、可監(jiān)督，有望促使傳統(tǒng)的士摒棄過往陋習，改善待客態(tài)度，提升行業(yè)服務水平。
傳統(tǒng)的士行業(yè)不改革不行了。早前面對網(wǎng)約車新生態(tài)的挑戰(zhàn)，的士行業(yè)多少顯得招架無力，因此一度將矛頭指向暫時處於灰色地帶的網(wǎng)約車。不過政府已表示將提出規(guī)管網(wǎng)約車的方案，將之合法化，整體規(guī)劃細節(jié)很快會出爐，鼓勵市場良性競爭。未來的士與網(wǎng)約車共存是大勢所趨，的士業(yè)與其抱怨多多，倒不如面對現(xiàn)實，看看如何改革以迎合時代的變遷，才是正道。事實上，香港現(xiàn)時已有很多的士司機通過Uber、滴滴、高德等打車軟件實現(xiàn)點對點載客服務，既降低運營成本，又增加一定的收入。惟享受網(wǎng)絡技術帶來便利的同時，業(yè)界更要以「顧客至上」的心態(tài)加強服務，下決心革除行業(yè)痼疾，提升整個行業(yè)水平，為的士業(yè)帶來新氣象，使市民感到耳目一新，不再抱怨搭乘的士遇上的種種不愉快體驗，這是最終方向。
的士車隊牌照的頒發(fā)，是改革的起點，更是撬動的士行業(yè)革新的槓桿支點。希望星群的士車隊做好表率，以卓越服務為整個行業(yè)祛除積弊，重塑形象，給予市民信心。歸根究底，市場選擇是客觀理性的，若然的士業(yè)界展現(xiàn)出決心和成果，乘客當然會心甘情願地選擇搭乘，增加生意額。星群的士創(chuàng)辦人鄭敏怡表示，車隊過去6個月的試運階段，共提供了超過11萬車程，司機的收入提升了30%，即是明證。政府亦要持續(xù)監(jiān)察車隊運作，並繼續(xù)積極推動餘下車隊盡早投入營運，在競爭中促進的士行業(yè)更好發(fā)展，令社會達致多贏局面。（香港商報評論員 蘇信）
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