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    仲夏時節(jié)，在吉林省長春市著名的商業(yè)街區(qū)紅旗街，一輛帶有復(fù)古設(shè)計感的「氫春號」氫能有軌列車正迎來參觀試乘熱潮。這輛於2025年5月29日正式上線試運行的新能源列車，已經(jīng)成為長春市民和外來遊客移動的「打卡新地標(biāo)」。

    與此同時，長春市西郊的中車長客試驗線上，我國首列氫能源市域列車正在完成最後階段的性能測試——該車已於2024年3月21日成功完成時速160公里的滿載運行試驗，首次實現(xiàn)全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證。這兩列分別服務(wù)於城市文旅和城際通勤的氫能列車，從2024年的技術(shù)突破到2025年的示範(fàn)運行，共同構(gòu)成了這座城市探索零碳交通的鮮活樣本，也勾勒出了中國軌道交通綠色轉(zhuǎn)型的「長春方案」。

全國首列氫能源文旅有軌列車亮相長春紅旗街

    文旅與通勤的雙線布局

    作為吉林省氫能戰(zhàn)略重點示範(fàn)工程，「氫春號」氫能文旅有軌列車項目由長春交通發(fā)展集團與中車長客聯(lián)合打造，線路全長 778 米，採用單線往返運行模式連接工農(nóng)大路至中泰海洋館東門。該項目分兩期實施，307米長的一期工程已於2025年5月29日上線試運行，二期471米延長線預(yù)計9月底竣工。中車長春軌道客車股份有限公司東北區(qū)域總經(jīng)理孫大禹介紹，「氫春號」具有投資更少、建設(shè)周期更短、全壽命周期成本更低等優(yōu)勢，其每公里平均能耗僅為1.5度電，加滿一次氫續(xù)航里程可達320公里以上。

    與服務(wù)城市短途文旅的「氫春號」不同，中車長客自主研製的氫能源市域列車瞄準(zhǔn)城市群通勤需求。這款以深藍(lán)為主色、點綴「H?」氫符號的列車，最高時速達160公里，專為「半小時通勤圈」設(shè)計。媒體記者曾實地測試，該列車單次加氫續(xù)航可達1000公里，足以完成長春到瀋陽的往返行程（單程310公里）而無需補能。2024年3月21 日，該列車在試驗線成功完成時速160公里滿載運行試驗，首次實現(xiàn)全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證。

由中車長客股份公司自主研製的我國首列氫能源市域列車 新華社記者 王帆 攝

    核心技術(shù)實現(xiàn)的零碳突破

    據(jù)了解，兩款氫能列車均採用中車長客自主研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，並通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，運行過程中僅產(chǎn)生純淨(jìng)水，真正實現(xiàn)了「零碳排放」。其中市域列車搭載50個儲氫瓶，可儲存400千克氫氣，採用氫燃料電池與儲能電池配合供電的智能模式——車輛加速時由儲能電池提供強勁動力，平穩(wěn)運行時則切換至氫燃料電池供電，通過自主開發(fā)的能量管理策略實現(xiàn)能效最大化。

    極端環(huán)境適應(yīng)性是長春氫能列車的突出優(yōu)勢。測試數(shù)據(jù)顯示，該列車在-35℃至35℃環(huán)境溫度下各項性能指標(biāo)均達到設(shè)計要求，解決了氫能系統(tǒng)在嚴(yán)寒地區(qū)的啟動和運行難題。中車長客搭建的氫能「儲—加—用」一體化試驗平臺及撬裝式加氫站，實現(xiàn)了車輛試驗過程中的氫氣快速加注，為技術(shù)驗證提供了關(guān)鍵支撐。

    環(huán)保效益方面，數(shù)據(jù)顯示一列時速160公里的氫能源市域動車每天可運行500公里，一年可減少超1萬千克二氧化碳排放。相較於傳統(tǒng)內(nèi)燃動力市域車輛，氫能源市域列車全壽命周期可實現(xiàn)5萬噸CO?減排，相當(dāng)於5萬輛汽車各行駛5000公里的排放總量。

    產(chǎn)業(yè)政策與人才支撐

    氫能列車的研發(fā)突破得益於吉林省「氫動吉林」行動的戰(zhàn)略布局。據(jù)悉，吉林省在「十四五」期間持續(xù)推動綠色能源技術(shù)創(chuàng)新，已將氫能軌道交通作為了產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。早在2023年12月，中車長客就已承擔(dān)了國家重點研發(fā)計劃項目《氫能驅(qū)動時速250km級高速列車關(guān)鍵技術(shù)》，成為了氫能軌道交通領(lǐng)域首個國家級科技項目。

    這支由「90後」為主力的「氫青」研發(fā)團隊功不可沒。27歲的新型能源專業(yè)設(shè)計師向蔚然便是團隊成員之一，他與同事們歷經(jīng)12個月的實驗，在無經(jīng)驗借鑑的情況下，自主開發(fā)了符合車輛運行情況的能量管理策略，突破了氫能系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)能量合理分配的技術(shù)瓶頸。值得一提的是，作為吉林省E類人才，向蔚然享受著指定醫(yī)院綠色通道和景區(qū)免門票等人才政策，這些支持措施也讓年輕科研人員能夠?qū)Ｗ㈧都夹g(shù)創(chuàng)新。

    未來，是更高、更快的氫能列車

    根據(jù)規(guī)劃，中車長客正在研發(fā)時速250公里的氫能動車組，預(yù)計2025年底正式下線。該項目將從列車頂層架構(gòu)、氫能「源-注-儲-供」融合、大功率燃料電池集成等環(huán)節(jié)全面探索氫能高速列車關(guān)鍵技術(shù)，其技術(shù)基礎(chǔ)正來源於市域列車的試驗成果。

    從320公里續(xù)航的文旅列車到1000公里續(xù)航的市域快軌，再到即將問世的250公里高速動車組，長春氫能列車家族的不斷壯大，不僅推動著軌道交通領(lǐng)域的「零碳革命」，更為中國氫能產(chǎn)業(yè)提供了可複製、可推廣的商業(yè)化應(yīng)用範(fàn)本。正如中車長客工程研究中心未來技術(shù)研究部副部長王健所言，氫能列車的發(fā)展將加速形成交通載運裝備新質(zhì)生產(chǎn)力，為落實「雙碳」戰(zhàn)略和「交通強國」戰(zhàn)略提供堅實的科技支撐。（記者 冀文嫻 實習(xí)記者 呂陶）