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　早前有報(bào)道指，一艘滿載中國貨物的貨櫃船，經(jīng)由「中歐北極快航線」僅用二十天便從中國抵達(dá)英國費(fèi)利克斯托港，比傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線時(shí)間幾乎縮短一半。

　為中國北方港口帶來戰(zhàn)略機(jī)遇

　這條航線途經(jīng)北冰洋沿岸，穿越俄羅斯北部，是全球首次成功大規(guī)模利用北極東北航道完成中歐運(yùn)輸?shù)膶?shí)例。它不僅象徵航運(yùn)技術(shù)的新突破，更可能重塑國際貿(mào)易格局，為中國北方港口帶來久違的戰(zhàn)略機(jī)遇。

　長期以來，中國出口歐洲的主要航線集中於南方與東部港口，如上海、寧波、深圳等，經(jīng)馬六甲海峽與蘇伊士運(yùn)河運(yùn)行，全程需時(shí)三十五至四十五日。北方港口雖具地理優(yōu)勢(shì)，但由於傳統(tǒng)航線偏遠(yuǎn)，加上冰期限制，國際航運(yùn)量一直有限。如今，北極快航線的開通讓北方港口，尤其是大連、天津與青島，重新進(jìn)入世界航運(yùn)版圖。從地理位置看，大連與天津距離北極航道入口更近，若航線成熟，它們可望成為中歐北極航運(yùn)的起點(diǎn)與集散中心。大連地處渤海灣外緣，港口深水、腹地廣闊，連接?xùn)|北工業(yè)基地及俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，是中國最接近北極航道的天然良港。天津則擁有雄厚的集疏運(yùn)能力與完善的陸路鐵路網(wǎng)絡(luò)，可擔(dān)當(dāng)大型轉(zhuǎn)運(yùn)與倉儲(chǔ)樞紐，青島則在航運(yùn)科技與港口自動(dòng)化方面具先發(fā)優(yōu)勢(shì)，能支撐長期的北極航運(yùn)發(fā)展。

　助建中俄北極經(jīng)濟(jì)走廊

　北方港口在貨種結(jié)構(gòu)上亦具備配合潛力。與南方港口以輕工與消費(fèi)品為主不同，北方出口以重工業(yè)產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備及能源物資為主，這些貨物對(duì)時(shí)效要求適中、體積龐大、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，正適合經(jīng)北極航道運(yùn)輸。此外，中俄合作的深化亦為這些港口提供助力。兩國在破冰船科研、航運(yùn)安全及北極能源開發(fā)方面已展開合作，若未來能形成穩(wěn)定的中俄北極經(jīng)濟(jì)走廊，北方港口將不僅是物流節(jié)點(diǎn)，更是戰(zhàn)略合作的前沿基地。

　然而，北極快航線的可持續(xù)性仍存挑戰(zhàn)。首先，氣候變化雖令冰層減少，使通航期延長，但冰況依然多變，惡劣天氣或季節(jié)性凍結(jié)仍可能中斷航運(yùn)。其次，北極沿線基礎(chǔ)設(shè)施不足，補(bǔ)給、救援、保險(xiǎn)及通信設(shè)施有待完善，中國若要主導(dǎo)航線發(fā)展，勢(shì)必要投入龐大資源。第三，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)不可忽視。北極海域涉及俄羅斯、北歐及北約多國利益，任何國際緊張局勢(shì)都可能影響航道穩(wěn)定，北方港口若要受惠，必須在外交與國際法框架下維持合作與中立。

　儘管挑戰(zhàn)重重，這條北極快航線的成功首航仍具意義。

　英國切斯特大學(xué)金融科技及數(shù)據(jù)分析教授 梁港生