2025年年末，粵港澳大灣區(qū)在航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了顯著的階段性進展：香港國際機場三跑道系統(tǒng)啓用；十月，廣州白雲(yún)國際機場T3航站樓及第五跑道正式投入使用，使該機場成為中國首個擁有五條商用跑道的航空樞紐；十一月，深圳寶安國際機場第三跑道正式啟用，從而步入「三跑道時代」。在此期間，惠州機場也實現(xiàn)了「年旅客吞吐量三百萬級加貨郵吞吐量萬噸級」的雙重突破，進一步鞏固了其作為區(qū)域樞紐的地位。這一系列進展並非簡單的巧合，而是粵港澳大灣區(qū)世界級機場群在頂層規(guī)劃指導(dǎo)下，進行的系統(tǒng)性、有序性的整體提升。這不僅體現(xiàn)在物理空間的擴展上，更反映了發(fā)展理念、運營模式及區(qū)域競爭力的深刻變革。
香港國際機場中跑道
硬件擴容：破解瓶頸與奠定格局的基石
當(dāng)前這場硬件擴容浪潮，其主要驅(qū)動因素在於滿足區(qū)域經(jīng)濟快速增長所帶來的剛性需求。大灣區(qū)作為中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，其龐大的經(jīng)濟體量和活躍的對外經(jīng)貿(mào)往來，催生了大量的航空出行和高效物流需求。在擴容之前，廣州、深圳、香港三大樞紐機場的設(shè)施利用率長期處於高位，航班時刻飽和，容量瓶頸已成為制約發(fā)展的突出矛盾。
此次升級改造，直接針對這些核心問題：香港三跑道系統(tǒng)旨在滿足2035年1.2億人次旅客和1000萬噸貨運的長遠需求；白雲(yún)機場擴建後的終端容量可承載1.4億人次旅客；深圳機場的新格局則將支持年8000萬人次旅客和450萬噸貨郵的保障能力。這不僅是對現(xiàn)有規(guī)模的提升，更為大灣區(qū)未來十年參與全球競爭預(yù)留了重要的戰(zhàn)略空間。
深圳寶安國際機場第三跑道正式啟用
然而，構(gòu)建世界級機場群並非簡單地將多個超級機場進行集合，其關(guān)鍵在於基於差異化定位的功能互補與協(xié)同共生。值得肯定的是，本輪擴容並未陷入同質(zhì)化競爭，三大核心樞紐的發(fā)展路徑在競爭中呈現(xiàn)出清晰的錯位協(xié)同態(tài)勢。
廣州白雲(yún)機場，依託其國家定位的「全方位門戶複合型國際航空樞紐」角色，正強化其作為中國南方通往東南亞、南亞、中東、非洲的「第一門戶」優(yōu)勢，並積極拓展至歐洲、北美的航線，側(cè)重於網(wǎng)絡(luò)廣度與門戶功能。
白雲(yún)國際機場第五跑道正式投入使用
深圳寶安機場的升級則緊密結(jié)合其「科技創(chuàng)新+高端製造」的產(chǎn)業(yè)腹地，貨運發(fā)展迅速，預(yù)計到2025年貨郵吞吐量將首次突破200萬噸。其創(chuàng)新的「灣區(qū)攬貨、深圳集貨、全球直飛」模式，以及加速構(gòu)建的「3+3+3+1」基礎(chǔ)設(shè)施格局，均凸顯了服務(wù)實體經(jīng)濟的鮮明特色。
香港國際機場作為高度成熟的國際樞紐，在鞏固其全球貨運領(lǐng)先地位和國際中轉(zhuǎn)核心優(yōu)勢的同時，通過升級二號客運大樓、優(yōu)化多式聯(lián)運服務(wù)（如跨境快船、旅遊車接駁）等方式，深化與內(nèi)地城市的「超級聯(lián)繫人」角色，鞏固其作為「通往中國內(nèi)地市場門戶」的地位。
此外，像惠州機場這樣的區(qū)域性機場，通過深耕「干支結(jié)合」網(wǎng)絡(luò)，承接核心樞紐的溢出需求，成功實現(xiàn)了量級突破，進一步完善了機場群的梯隊結(jié)構(gòu)。
惠州機場
從競爭到協(xié)同：差異化定位與「軟聯(lián)通」深化
硬件層面的「硬聯(lián)通」實現(xiàn)跨越式發(fā)展，有效促進了區(qū)域「軟聯(lián)通」的深化及集群效應(yīng)的顯現(xiàn)。當(dāng)前，一個以機場為核心，深度融合「空、鐵、軌、港、路」的立體綜合交通體系正在快速構(gòu)建。白雲(yún)機場致力於打造集多條高鐵、城際、地鐵於一體的「立體交通綜合體」，旨在成為推動灣區(qū)要素高效流動的「交通心臟」。深圳則積極推進「空鐵軌」聯(lián)運，通過城際鐵路、地下物流網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新手段，縮短時空距離。香港持續(xù)優(yōu)化其輻射大灣區(qū)的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。這些舉措意味著，未來旅客和貨物的流通路徑將更加多樣化，效率顯著提升，「軌道上的機場群」願景正逐步實現(xiàn)。更深層次來看，強大的機場群正成為推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動力。它不僅作為全球要素流通的戰(zhàn)略支點，提升國際循環(huán)能級，還促進了廣州空港經(jīng)濟區(qū)、深圳空港新城、香港「機場城市」等臨空經(jīng)濟區(qū)的崛起，集聚航空物流、飛機維修、保稅展銷、高端製造等高附加值產(chǎn)業(yè)，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端邁進。
廣州白雲(yún)國際機場T3航站樓一角
大灣區(qū)機場群在享受擴容成果的同時，也面臨著從「各美其美」到「美美與共」的挑戰(zhàn)。如何在空域資源緊張的約束下，實現(xiàn)三大樞紐多條跑道的協(xié)同高效運行，是一個複雜的技術(shù)與管理問題。更重要的是，隨著各機場硬件能力的提升，優(yōu)質(zhì)國際航線、貨運資源等領(lǐng)域的競爭難以避免。未來的關(guān)鍵在於，能否在更高層面建立有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制，引導(dǎo)各機場堅守並強化自身差異化定位，避免同質(zhì)化競爭，形成「功能互補、優(yōu)勢互濟」的航線網(wǎng)絡(luò)與發(fā)展生態(tài)，實現(xiàn)「1+1+1>3」的集群效應(yīng)。
深圳寶安國際機場第三跑道
2025年秋冬的機場擴容「接力賽」，是大灣區(qū)落實國家戰(zhàn)略、邁向世界級城市群的重要舉措。這一行動超越了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的範(fàn)疇，是一次系統(tǒng)性的樞紐再造與能級躍遷。當(dāng)廣州的超級門戶、深圳的產(chǎn)業(yè)引擎、香港的國際紐帶與惠州等區(qū)域性節(jié)點緊密聯(lián)動、協(xié)同發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)將擁有更為強勁的「世界之翼」。這不僅是為了滿足未來4.2億人次的航空客運需求，更是為了支撐大灣區(qū)從「世界工廠」向「世界市場」與「全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點」的轉(zhuǎn)型，在國家更高水平的對外開放格局中，實現(xiàn)騰飛。（記者 盧偉）
頂圖：廣州白雲(yún)國際機場T3航站樓
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