「Near-peer」，大概率成為2025年最後一個流行詞。
作為外交和軍事領(lǐng)域一個專業(yè)術(shù)語，其因12月3號出爐的那份「美國國家安全戰(zhàn)略報告」，在太平洋西岸被廣為傳播。這，是歷史上白宮首度以此形容與中國的關(guān)係，即「實力接近的競爭與合作對象」。
事實上，在5.6萬平方公里的粵港澳大灣區(qū)，另一幕near-peer大戲也在上演，於三萬英尺的空中。
中國年客運超5000萬人次的機場合計6個，其中一半集中在此。去年，香港、廣州、深圳三大主力機場共運送1.91億人次，系江蘇的3倍並超中部6省總和。然而，領(lǐng)頭雁群絲毫沒有茶歇的意思：
9月，香港國際機場三跑道系統(tǒng)全面運行，2號客運大樓擴建部分分階段啟用；至10月，廣州白雲(yún)國際機場T3航站樓與第五跑道正式投運，此乃中國民航史上首個真正意義上坐擁5條商業(yè)（客運）跑道的機場。此前的上海浦東國際機場雖手握五跑道，不過其中一條僅服務(wù)於特殊貨運使用；進(jìn)入11月，深圳寶安國際機場同樣跑步進(jìn)入了「三跑道時代」。
官方數(shù)據(jù)透露，三大工程分別投資1300億、544.2億、123.3億，這還不算後期圍繞其的商業(yè)體及連接交運體系的建設(shè)投入。
三跑道，甚至五跑道，究竟意味著什麼？
10月30日零時，廣州白雲(yún)機場第五跑道正式啟用，標(biāo)誌著該機場正式邁入「五跑道」運行新時代，成為中國民航首個五條商用跑道運行的機場。（網(wǎng)絡(luò)圖片）
注意，年運送逾1億人次的全球最大客運樞紐機場美國亞特蘭大機場建有8條跑道，達(dá)拉斯國際機場和底特律大都會機場有6條跑道，休斯敦則有5條跑道。三跑道配置，評價一座機場是否躋身超級機場序列的基本門檻。難怪12月5日當(dāng)天《人民日報》為此專門發(fā)表文章，標(biāo)題言簡意賅：世界級機場群要來了！
的確會引發(fā)圍觀，三座機場的實力太特別了。2025年上半年，上海浦東、廣州白雲(yún)、北京首都、深圳寶安、香港國際機場分別以4116.03萬、4003.5萬、3416.84萬、3256.9萬和2940萬旅客運送人數(shù)，位列本土Top 5。也就是說，「五虎上將」中處於同一區(qū)位的老二和老四、老五，馬頭馬尾現(xiàn)在幾乎同時完成了擴容。
做一個簡單的算法吧：上半年上海浦東+虹橋雙機場共運送6575.83萬人次；北京首都+大興共運送6023.71萬人次；廣州白雲(yún)+深圳寶安則是7260.56萬人次，若加上香港，1.02億。而截至12月7日，2025年前49周滬京兩對孖寶交出的成績是12651.5萬人次和11640.1萬人次。穗深拍檔顯示為14963.3萬人次，再加上香港，己接近2.06億—全年突破2.3億人次的歷史新高，指日可待。
「要飛向哪裏，能飛向哪裏」，迪克牛仔有一首歌，就叫《三萬英尺》。
迪克牛仔，本名林進(jìn)璋，1959年11月27日出生於中國臺灣省高雄市，中國臺灣男歌手。（網(wǎng)絡(luò)圖片）
關(guān)鍵還是十年後的目標(biāo)。香港、廣州、深圳目前各自給出的指引，是2035年客運全年達(dá)1.2億、1.4億、8000萬人次，即總計3.4億人次。貨運為1000萬噸、600萬噸、450萬噸，即總計2050萬噸。
另有一組數(shù)據(jù)也頗堪玩味。在一城雙機場的北京、上海和成都，兩個機場的距離分別是67公里、64公里和73公里。而廣州白雲(yún)與深圳寶安兩個機場相距140公里，深圳寶安與香港國際機場相距77公里，香港國際機場與廣州白雲(yún)機場相距153公里。
不算近，但，更不遠(yuǎn)。
同城雙子星，或可通過國際、國內(nèi)，以及航司的分配進(jìn)行角色定位。但港穗深三個機場，其擴容的目的都是想成為全能王?，F(xiàn)在的問題是，在這個星球局部最擁擠的空域內(nèi)，如何安放上述3個雄心勃勃的機場？他們之間的競合關(guān)係，未來又會發(fā)生怎樣的演變？
有北京權(quán)威觀察家表示，當(dāng)一群機場變成一個機場群，註定是高層全局指導(dǎo)、不同區(qū)域經(jīng)濟競爭，乃至域內(nèi)城市自身定位不斷升調(diào)三力作用的結(jié)果。
「競爭不可避免且早己展開，偶爾還摻雜火藥味。其實當(dāng)下要考慮的，是將磨擦系數(shù)變小，包括如何取長補短相互補位」。該人士表示，機場更像是某種符號，北京方面更樂意見到三架馬車整合成一個超級組件，完成更高層面的競爭力輸出。
除了貨運長板，香港國際機場最勁的優(yōu)勢恰是「國際性」。2024年，該機場外籍入境客流929.6萬人次，而中國東南沿海其餘七個主要機場總和不過891.7萬人次，其中廣州和深圳分別錄得228萬人次和55.6萬人次，為香港的24.52%和5.98%。對了，國際旅客的權(quán)重直接影響到每位旅客的經(jīng)濟貢獻(xiàn)值。除香港國際機場外，中國尚無一個同行的該指標(biāo)能突破一百元。也正因如此，有人戲言「別人家是機場裡蓋商場，香港是商場裡蓋機場」。
至於廣州白雲(yún)機場，由中國本土最大航空公司南航坐鎮(zhèn)，本身就獨一無二，作為「一帶一路」樞紐港和華南門戶空港，6條高鐵和3條城鐵的加持，顯然都令南天王后勁不俗。三家機場中的小弟深圳寶安機場，直至2016年才擺脫幹線機場的功能定位。然而，隨著其依附的城市坐穩(wěn)全球跨境電商基地和中國南方科技之都的位置，也生出進(jìn)一步向前的衝動。
沒錯，各自的長板非常清晰，可貌似3個機場也均具有橄欖球賽場上充當(dāng)指揮官的四分衛(wèi)潛質(zhì)。
2024年11月28日，香港國際機場三跑道系統(tǒng)舉行啟用儀式。（中通社）
穗深兩家針對國際航線的補貼較量，一度是業(yè)界廣泛流傳的花絮。而目前進(jìn)行中的，則是港深兩地如火如荼的拉客攻防。一方面，香港機場在大灣區(qū)布局了近30個城市候機樓，2024年43億入股珠海機場35%股權(quán)也是一步好棋。別忘了，後者正在新建第二跑道，未來年旅客吞吐將較目前的1300萬人次直接翻倍。（作為回應(yīng)，廣州在佛山、深圳在惠州也上馬了第二機場）。而深圳方面不甘示弱，先後於中山、江門、南沙、珠海開通4條機場快線，又在香港建立9個城市候機樓，吸引香港本埠居民「經(jīng)深飛」。
所謂「你中有我，我中有你」，都無需如《無間道》中偷偷摸摸打入，而是明晃晃把子力就擺在對方眼皮底下。
11月29日，深圳機場三跑道正式投運。（深圳機場）
按照6年前《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的設(shè)計，三大機場中，香港是「鞏固」，是「強化」；廣州和深圳是「提升」，對於澳門和珠海機場就是「增強」。目標(biāo)只有一個：世界級機場群。方法也是一條：錯位發(fā)展和良性互動。
目標(biāo)的第一步己然達(dá)成，至於手段，則將在動態(tài)發(fā)展中逐步釐清邊界。其實，真正的投票權(quán)一直在旅客手中，大到整座城市的吸引力，小至進(jìn)港離港時的「靠橋率」，都會影響選擇。所以，暫時不必為眼下的「針尖對麥芒」過多擔(dān)心。如同中國和美國一般，更接近的實力，才更容易形成長期平衡，以及在更大地理半徑內(nèi)的和聲。
這，才是near-peer的真諦！（北京 子瑜）
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