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行政長(zhǎng)官會(huì)同行政會(huì)議已批準(zhǔn)政府邀請(qǐng)香港鐵路有限公司（港鐵公司）開展南港島線（西段）項(xiàng)目的詳細(xì)規(guī)劃及設(shè)計(jì)。港鐵公司表示，將盡快啓動(dòng)相關(guān)規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作，為興建南港島線（西段）項(xiàng)目做好準(zhǔn)備。

南港島線（西段）項(xiàng)目將採(cǎi)用智慧綠色集體運(yùn)輸系統(tǒng)，包括長(zhǎng)約7.5公里的專屬高架橋及隧道、八個(gè)車站（分別為黃竹坑、香港仔、田灣、華貴、華富、數(shù)碼港、瑪麗醫(yī)院及香港大學(xué)）及一個(gè)鄰近數(shù)碼港站的車廠。項(xiàng)目將為香港西區(qū)及南區(qū)約13萬(wàn)居民以及區(qū)內(nèi)主要設(shè)施例如瑪麗醫(yī)院、數(shù)碼港等，提供穩(wěn)健、環(huán)保、便捷的接駁交通服務(wù)，便利市民前往港鐵南港島線（東段）黃竹坑站和港島線香港大學(xué)站。南港島線（西段）將與南港島線（東段）及港島線形成一個(gè)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，提升鐵路網(wǎng)絡(luò)的抗禦能力。

南港島線（西段）項(xiàng)目將為區(qū)內(nèi)居民提供替代道路交通的新集體運(yùn)輸出行方式，減少出行時(shí)間?，F(xiàn)時(shí)從華富邨經(jīng)黃竹坑到金鐘的車程為約35分鐘，從華富邨到香港大學(xué)的車程則為約25分鐘。當(dāng)南港島線（西段）通車後，這兩段車程將分別縮短至約20分鐘和10分鐘。

運(yùn)輸及物流局發(fā)言人表示：「項(xiàng)目沿線地勢(shì)起伏，其中華富邨與香港仔海旁的高度相差超過(guò)60米，如採(cǎi)用重型鐵路，走線須深入地底，運(yùn)輸及成本效益皆不理想，方案在財(cái)務(wù)上不可行。我們以創(chuàng)新思維，迎難而上，選擇採(cǎi)用在專屬高架橋及隧道行走的智慧綠色集體運(yùn)輸系統(tǒng)，提高整體成本效益。與原來(lái)的地底重鐵方案相比，建造成本預(yù)算可減少約四成，落成時(shí)間則可提前約兩年?！?/p>

政府已邀請(qǐng)港鐵公司開展南港島線（西段）的詳細(xì)規(guī)劃及設(shè)計(jì)，並將與港鐵公司協(xié)商項(xiàng)目的財(cái)務(wù)安排。南港島線（西段）的前期工程預(yù)計(jì)於2027年展開及於2034年或之前竣工，以配合區(qū)內(nèi)發(fā)展包括華富邨重建計(jì)劃新增人口遷入的時(shí)間表。

港鐵公司行政總裁金澤培表示，考慮到地勢(shì)起伏的限制和成本效益，南港島線（西段）項(xiàng)目將採(cǎi)用智慧綠色集體運(yùn)輸系統(tǒng)連接港鐵現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。公司歡迎政府邀請(qǐng)就項(xiàng)目開展詳細(xì)規(guī)劃及設(shè)計(jì)工作，公司會(huì)與政府保持緊密協(xié)作，與社區(qū)保持溝通，以配合預(yù)期的工程及竣工規(guī)劃。

南港島線（西段）落成後將會(huì)連接南港島線（東段）和港島線，為港島南區(qū)和西區(qū)提供便捷、環(huán)保的鐵路服務(wù)，進(jìn)一步完善兩區(qū)和港島之鐵路通達(dá)性和聯(lián)通港鐵之鐵路網(wǎng)絡(luò)。由於預(yù)計(jì)項(xiàng)目走線將途經(jīng)區(qū)內(nèi)住宅、醫(yī)院、學(xué)校等各主要社區(qū)設(shè)施或其鄰近範(fàn)圍，港鐵公司會(huì)致力與各持份者保持溝通，以落實(shí)惠及社區(qū)發(fā)展和連繫的走線方案。