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    3月9日，隨著廣州地鐵十二號(hào)線二沙島至嶺南廣場(chǎng)區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，標(biāo)誌著該線東湖至嶺南廣場(chǎng)段盾構(gòu)隧道全部實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

    據(jù)悉，十二號(hào)線東湖至嶺南廣場(chǎng)段分了兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工，分別為東湖至二沙島區(qū)間（下稱「東二區(qū)間」）、二沙島至嶺南廣場(chǎng)區(qū)間（下稱「二嶺區(qū)間」），4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均在二沙島站分別始發(fā)後，順利抵達(dá)東湖站及嶺南廣場(chǎng)站。其中，東二區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約1545米，右線隧道長(zhǎng)約1576米；二嶺區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約1800米，右線隧道長(zhǎng)約2066米。

    在施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)需下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵三號(hào)線、上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵六號(hào)線，4次下穿珠江，4次下穿橋樑樁基，多次下穿或側(cè)穿重要建構(gòu)築物。複雜的地質(zhì)條件和地面環(huán)境，給施工組織和安全管控帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

    廣州地鐵及施工單位中交二公局經(jīng)過(guò)多次研究，決定採(cǎi)用鋼套筒始發(fā)工藝，為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)創(chuàng)造穿越土層時(shí)的壓力環(huán)境，確保盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段就可以完全以正常掘進(jìn)的參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，確?！高M(jìn)洞」階段的掘進(jìn)安全。

    除了下穿珠江，負(fù)責(zé)二嶺區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)還要下穿廣州最繁忙的既有運(yùn)營(yíng)地鐵三號(hào)線，最近處垂直淨(jìng)距僅2.2米。為確保盾構(gòu)下穿時(shí)安全可控，地鐵建設(shè)者們?cè)谑┕で袄萌S激光掃描儀對(duì)既有線隧道進(jìn)行全斷面掃描，全面掌握既有線隧道的現(xiàn)狀，並委託第三方專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)及行業(yè)專家開(kāi)展安全評(píng)估，為設(shè)計(jì)方案提供理論依據(jù)。施工過(guò)程中，地鐵建設(shè)者們採(cǎi)用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及反饋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為順利穿越提供技術(shù)保障。

    截至目前，廣州地鐵十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成62%。25座車(chē)站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，7個(gè)區(qū)間貫通，14個(gè)進(jìn)行土建施工，其餘3個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車(chē)輛段和大學(xué)城南停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

    （註：以上車(chē)站名為工程暫定名，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公佈為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 陳虎輝 梅國(guó)橋）