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    3月12日，中鐵十一局承建的西十高鐵柳家河福銀立交大橋3號(hào)墩零號(hào)塊澆築完成，標(biāo)誌著大橋零號(hào)塊全部施工完成，大橋整體進(jìn)入塔梁同步施工階段。

    新建西安至十堰高速鐵路，亦稱為西十高鐵。這條高速鐵路，西起陝西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰。湖北段設(shè)鄖西、十堰東等站，正線全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，湖北段全長(zhǎng)86.36公里，橋隧佔(zhàn)比為98.85%，柳家河福銀立交大橋?yàn)槿€重難點(diǎn)工程之一。

    中鐵十一局承建的西十高鐵1標(biāo)項(xiàng)目線路正線長(zhǎng)28.14公里，地質(zhì)條件複雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，且沿線涉及多處飲用水源保護(hù)區(qū)，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。

    柳家河福銀立交大橋全長(zhǎng)456.75米，先後跨越柳家河、G209國(guó)道、福銀高速。其中，斜拉橋部分全長(zhǎng)285.5米，最大跨度136米，主塔高68米，全橋設(shè)置18對(duì)共36根拉索，採(cǎi)用雙索麵扇形佈置，為單塔斜拉橋，3號(hào)墩為大橋主墩。

    記者在現(xiàn)場(chǎng)採(cǎi)訪中了解到，本次澆築完成的3號(hào)墩零號(hào)塊，長(zhǎng)14米、梁面寬14.4米、梁高12米，採(cǎi)用含聚丙烯纖維的C55混凝土澆築，設(shè)計(jì)方量為1406.7立方米，採(cǎi)用托架法施工。

    為保證施工質(zhì)量，確保橋樑外部美觀，加快施工進(jìn)度，提高梁體質(zhì)量，中鐵十一局建設(shè)者弘揚(yáng)「登高精神」，對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)、施工組織、過(guò)程管控、後期養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行全流程統(tǒng)籌管控。同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選取高性能、低塌損的混凝土配合比，保證混凝土經(jīng)過(guò)高壓及超高泵送後，仍能保持較好的流動(dòng)性。據(jù)介紹，建設(shè)者分層設(shè)置了循環(huán)水冷卻管，通過(guò)智能控溫系統(tǒng)，調(diào)節(jié)冷卻水系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)溫度控制更加高效，解決了大體積混凝土澆築的水化熱問(wèn)題。

    中鐵十一局建設(shè)者結(jié)合跨河、跨高速施工特點(diǎn)，設(shè)置了施工廢水、棄渣收集裝置，確保水體不受施工影響；在高速公路上設(shè)置相應(yīng)的限速、限行標(biāo)識(shí)，並安排專人對(duì)塔吊進(jìn)行指揮，嚴(yán)禁起吊物在高速高速公路上方通過(guò)，確保施工期間行車安全。

    採(cǎi)訪中記者獲悉，西十高鐵湖北段重難點(diǎn)工程共6個(gè)，系兩座橋樑和4條隧道。其中，兩座橋樑為柳家河特大橋、神定河特大橋；4條隧道是秦楚隧道、鄖西隧道（原名為王家坪隧道）、羅家梁二號(hào)隧道、友誼隧道。

    西十高鐵建成通車後，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)於貫徹「長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶」和「西部大開(kāi)發(fā)」等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和「一帶一路」建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)繫具有重要意義。（記者 吳超群 陳子欣 通訊員 朱江 李堂中 李星 古建敖）