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    近日，廣州地鐵建設(shè)新線捷報(bào)頻傳，七號(hào)線二期大沙東站D2出入口頂管通道實(shí)現(xiàn)貫通，大環(huán)線十一號(hào)線琶洲站主體結(jié)構(gòu)也順利封頂，施工進(jìn)度條再次刷新。

    據(jù)悉，七號(hào)線二期大沙東站D2出入口頂管段長(zhǎng)約60米，直徑7.7米，高5.1米，主要穿越中粗砂、淤泥質(zhì)中粗砂等軟弱敏感地層，頂管始發(fā)後即進(jìn)入既有地鐵運(yùn)營(yíng)五號(hào)線隧道保護(hù)範(fàn)圍，並在掘進(jìn)過(guò)程中上跨五號(hào)線。

    針對(duì)本次頂管施工的複雜性和風(fēng)險(xiǎn)性，廣州地鐵及施工單位中鐵十局通過(guò)多方論證、技術(shù)探討、方案比選和可實(shí)施性討論，最終確定了接收端採(cǎi)用「WSS注漿+接收箱牆施工」延長(zhǎng)加固區(qū)至站內(nèi)的整體施工方案，保障沿線建構(gòu)築物的安全。

大沙東站D2出入口施工示意圖

    利用信息化工具提升施工效率

    十一號(hào)線琶洲站位於海珠區(qū)會(huì)展東路，車站呈南北走向，基坑總長(zhǎng)526米，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬73.15米，車站主體為地下三層箱形框架結(jié)構(gòu)，車站周邊主要以廣州市地標(biāo)建築、商業(yè)建築和居民建築為主，毗鄰廣州國(guó)際會(huì)展中心，車流、人流密集。

    為推進(jìn)工程建設(shè)，廣州地鐵及施工單位廣州建築反覆研究施工方法，利用信息化施工工具，建立信息化施工實(shí)驗(yàn)段模型，形成流水線施工模式，既保證了施工質(zhì)量又形成批量化、標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)方式，有效提升主體施工效率與施工質(zhì)量。

    截至目前，七號(hào)線二期（大學(xué)城南-水西北）土建累計(jì)完成97%。11座車站全部封頂並進(jìn)行機(jī)電施工，機(jī)電累計(jì)完成54%；11個(gè)區(qū)間及出入段線均已雙線貫通，長(zhǎng)軌敷設(shè)已完成。姬堂停車場(chǎng)進(jìn)行剩餘土建施工，同步進(jìn)行機(jī)電施工。

    十一號(hào)線（火車站-琶洲-火車站）土建工程累計(jì)完成88%。32座車站中，1座正進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，2座已開(kāi)通，20座已封頂，其餘9座正在進(jìn)行土建施工；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，27個(gè)已貫通，其餘4個(gè)進(jìn)行土建施工；出入段線進(jìn)行土建施工。赤沙車輛段進(jìn)行土建施工。12座車站開(kāi)始機(jī)電施工；部分區(qū)間開(kāi)始供電、弱電、短軌敷設(shè)施工，其中短軌敷設(shè)累計(jì)完成25%。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子盺 趙敬川 周會(huì)媛）

   頂圖：成型的通道