3月24日傍晚，由在漢央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的常泰長(zhǎng)江大橋南岸邊跨鋼樑精確合龍，標(biāo)誌著大橋建設(shè)全面進(jìn)入全橋合龍衝刺階段。
據(jù)了解，常泰長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)10.03公里，為目前世界上在建最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路於一體的過江通道。
「對(duì)於所有參建單位來說，常泰長(zhǎng)江大橋無疑是個(gè)『超級(jí)工程』，不僅因?yàn)樗小核膫€(gè)世界首創(chuàng)』和『六個(gè)世界之最』，更在於每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一位建設(shè)者對(duì)大橋品質(zhì)的共同追求和嚴(yán)格把控?！怪需F大橋院黨委書記、董事長(zhǎng)黃燕慶表示，常泰長(zhǎng)江大橋的建設(shè)是近年來整個(gè)「中國橋樑」行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，群策群力，協(xié)同推進(jìn)科技創(chuàng)新，加速推動(dòng)橋樑建造行業(yè)與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)深度融合的生動(dòng)寫照。」
向產(chǎn)業(yè)鏈要?jiǎng)?chuàng)新鏈 形成推進(jìn)科技創(chuàng)新的強(qiáng)大合力
中鐵大橋院常泰長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)代表周子明介紹，所謂邊跨鋼樑合龍，就是將邊跨已架設(shè)鋼樑與主塔側(cè)大懸臂鋼樑進(jìn)行連接的過程。
實(shí)現(xiàn)邊跨鋼樑順利合龍，不僅要確保大節(jié)段鋼樑與懸臂端鋼樑通過高強(qiáng)螺栓精準(zhǔn)連接；還要充分考慮氣候環(huán)境因素影響，避免由於溫度變化或風(fēng)速引起的熱膨脹和收縮、振動(dòng)等原因而產(chǎn)生的應(yīng)力，導(dǎo)致理論計(jì)算與實(shí)際工況產(chǎn)生較大誤差，影響合龍精度。
因此，必須選擇合適工況、合適時(shí)機(jī)，採取合適調(diào)整措施，使連接處的應(yīng)力趨近於零，即實(shí)現(xiàn)鋼樑無應(yīng)力合龍。為保證鋼樑製造精度，常泰長(zhǎng)江大橋創(chuàng)新採用了三維掃描技術(shù)，即通過專業(yè)設(shè)備對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行掃描，就能獲取鋼樑節(jié)段真實(shí)的製造構(gòu)型。同時(shí)，結(jié)合橋位處鋼樑線形，對(duì)後續(xù)鋼樑架設(shè)後可能的線形偏差進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，提前制定調(diào)整方案，真正做到了對(duì)鋼樑架設(shè)線形的主動(dòng)控制。
早在立項(xiàng)時(shí)，常泰長(zhǎng)江大橋全體參建單位便致力於共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化。尤其是，圍繞如何通過不斷探索新方法、新工藝的應(yīng)用，以及智能化、數(shù)碼化的鋼樑線形控制方法，以保證成橋後鋼樑線形，確保高鐵安全通行。
「設(shè)計(jì)建造這樣一座『超級(jí)工程』，僅僅靠某一個(gè)企業(yè)或者某個(gè)小團(tuán)隊(duì)，是難以解決產(chǎn)業(yè)鏈上的所有問題的，更難以提升產(chǎn)業(yè)鏈整體國際競(jìng)爭(zhēng)力?！怪茏用鞅硎?，他期待未來能有越來越多的跨組織創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新等新創(chuàng)新模式，構(gòu)建創(chuàng)新聯(lián)合體，形成推進(jìn)『中國橋樑』科技創(chuàng)新的強(qiáng)大合力。
向智能化要轉(zhuǎn)型升級(jí) 「繡花」功夫「縫合」萬噸鋼樑
精準(zhǔn)監(jiān)控和科學(xué)方案為邊跨合龍保駕護(hù)航，但在施工中，作業(yè)人員依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。邊跨梁合龍的最後距離為1.1米，這樣的距離在大橋面前，如同一道「細(xì)縫」。
已架設(shè)的Z0-Z13鋼樑總長(zhǎng)190米，總重超過1萬噸，想要高質(zhì)量「縫合」，把合龍精度控制在2毫米內(nèi)，需要練就「繡花」般的功夫。
「影響精度的最大因素是環(huán)境溫度和多臺(tái)千斤頂?shù)膮f(xié)同性?！怪需F大橋局常泰長(zhǎng)江大橋工程部部長(zhǎng)李傑表示，監(jiān)控團(tuán)隊(duì)提供的全天候監(jiān)測(cè)，為方案制定提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐，而千斤頂?shù)耐叫?，有賴於智能系統(tǒng)調(diào)整和作業(yè)人員精細(xì)控制。
據(jù)了解，大橋局使用BIM系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)模擬合龍前狀態(tài)，確定合龍前線形調(diào)整值，並嚴(yán)格執(zhí)行線形控制指令，及時(shí)調(diào)整糾偏，為實(shí)現(xiàn)鋼樑邊跨精準(zhǔn)合龍做足準(zhǔn)備。「相當(dāng)於在合龍前，通過數(shù)碼化系統(tǒng)反覆『排練』『演習(xí)』，模擬確認(rèn)最優(yōu)合龍時(shí)機(jī)，保證實(shí)戰(zhàn)一步到位?！估顐芙忉尩?。
在具體頂推合龍中，為確保32臺(tái)千斤頂有序協(xié)作，將它們編為豎向、橫向、縱向三個(gè)組，通過智能同步控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，同時(shí)作業(yè)人員全程參與調(diào)控，確保油壓表數(shù)值一致，對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。據(jù)李傑介紹，最後1.1米頂推，萬噸鋼樑走出了「60+40+10」的「小碎步」。
「常泰長(zhǎng)江大橋包含橋樑施工的許多頂尖技術(shù)?！估顐鼙硎?，從全球最大塔機(jī)助力全球最高橋塔施工，到數(shù)碼化改造液壓爬模搭建智能化系統(tǒng)，再到智能溫度傳感器對(duì)混凝土實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，智能化助力橋樑施工轉(zhuǎn)型，不斷擦亮「中國橋」名片。
向新技術(shù)要新生產(chǎn)力 打造大橋最強(qiáng)「鋼鐵俠」
「以高強(qiáng)度為代表指標(biāo)的高性能橋樑鋼，是決定大跨度公鐵橋樑發(fā)展的一個(gè)核心因素。作為大橋鋼結(jié)構(gòu)製造單位，我們責(zé)無旁貸。」中鐵山橋南通公司黨委書記、執(zhí)行董事劉洪利介紹道。
以建設(shè)常泰長(zhǎng)江大橋?yàn)槠鯔C(jī)，中鐵山橋大力推進(jìn)全球現(xiàn)代鋼橋製造向信息化、智能化發(fā)展。例如，在鋼桁梁製造全生命周期內(nèi)，深度應(yīng)用BIM技術(shù)、智能製造、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，全面提升數(shù)碼化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化製造水平，在大幅提升智能製造水平的同時(shí)，全面提升項(xiàng)目信息化管理水平。
除此之外，中鐵山橋還以常泰長(zhǎng)江大橋CT-A6標(biāo)鋼樑製造項(xiàng)目為載體，建立了國內(nèi)首個(gè)鋼桁梁數(shù)碼化建造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了BIM三維設(shè)計(jì)與加工一體化，所有零件均實(shí)現(xiàn)了智能切割下料、加工。
作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，常泰長(zhǎng)江大橋建成後將對(duì)推進(jìn)「一帶一路」交匯點(diǎn)建設(shè)、更好服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)佈局，促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。（張迪 通訊員 曹雪 黃琪峰）
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