1月13日，由在漢央企中交二航局建設(shè)的廈金大橋（廈門段）項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，控制性工程劉五店航道橋西錨碇最後一個鋼沉井平安浮運到施工現(xiàn)場。至此，劉五店航道橋錨碇基礎(chǔ)全部就位，大橋「基石」全面形成，具備大干快上條件，為保障廈金大橋（廈門段）順利推進(jìn)打下堅實基礎(chǔ)。
廈金大橋（廈門段）項目起於廈門本島，終點設(shè)互通接入翔安新機(jī)場，同步建設(shè)翔安支線，路線全長約19.6公里，其中主線長約17.34公里，翔安支線總長約2.27公里。劉五店航道橋是項目關(guān)鍵控制性工程，全長1948米，為五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，兩座主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋樑，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。
錨碇是懸索橋的重要受力構(gòu)件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，通過吊桿連接主纜和橋面，從而承載起橋面以及車輛的荷載。劉五店航道橋採用國內(nèi)首創(chuàng)分離式錨碇鋼沉井結(jié)構(gòu)，包含兩個錨碇，分別位於東、西主塔後方，每個錨碇又以兩個分離式鋼沉井為基礎(chǔ)。鋼沉井相當(dāng)於大橋的重要「基石」。項目各方齊心協(xié)力，克服潮汐風(fēng)浪條件複雜、施工「窗口期」少、浮運距離長、下放定位精度要求高等難題挑戰(zhàn)。
1月12日上午9時，西錨碇最後一個鋼沉井從泉州船廠拼裝基地出塢，在5艘大馬力拖輪牽引和助推下，沿湄洲灣海域進(jìn)入泉州主航道，以平均3.5節(jié)的速度浮運拖帶，歷經(jīng)近29小時海上「大挪移」，跨越159公里，成功抵達(dá)廈金大橋（廈門段）建設(shè)現(xiàn)場。該沉井規(guī)格與西錨碇首個沉井相同，長、寬、高分別為66米、48米、43.7米（含圍堰），平面面積相當(dāng)於7.5個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，高度相當(dāng)於15層樓高，總重量約1.8萬噸（含頂部各類臨時設(shè)備設(shè)施），約相當(dāng)於1萬輛家用小轎車的重量，形如「海上城堡」。
劉五店航道橋東錨碇兩個沉井已於2024年8月底全部完成浮運、下放定位。西錨碇首個沉井已於1月2日完成浮運、下放定位。與東錨碇兩個鋼沉井相比，西錨碇鋼沉井高度更高、重量更大、迎風(fēng)面更大、浮運拖航速度更慢。加之沿海冬季寒潮大風(fēng)盛行，施工「窗口期」極其稀少，鋼沉井出塢難度、風(fēng)險大增。
廈門路橋工程公司精心部署，統(tǒng)籌中交二航局等施工單位研究制定鋼沉井浮運拖帶航行安全保障專項方案，組織召開方案專家評審會，多次進(jìn)行細(xì)緻模擬推演，並聯(lián)合廈門、泉州兩地海事局、海洋預(yù)報中心、引航站等單位開展浮運拖帶溝通協(xié)調(diào)、條件確認(rèn)和海洋氣象預(yù)報，制定全方位護(hù)航措施，為沉井成功出塢浮運創(chuàng)造了有力條件。
廈金大橋（廈門段）是構(gòu)建廈金「同城生活圈」的先手棋，全線通車後將成為廈門本島聯(lián)繫翔安機(jī)場最便捷的通道，同時與翔安機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路，建設(shè)兩岸融合發(fā)展示範(fàn)區(qū)具有重要意義。（記者 張迪 通訊員 杜才良 彭仕洲 席婷婷）
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