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    4月5日，隨著最後一根索股牽引成功，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、在漢央企中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋順利完成主纜架設(shè)，大橋即將進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工階段。

    主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中至關(guān)重要的一環(huán)，作為懸索橋重要的受力構(gòu)件，主纜的施工質(zhì)量直接影響著橋樑的使用壽命。雙柳長(zhǎng)江大橋共設(shè)有2根主纜，每根索股由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)度鋼絲組成，長(zhǎng)2450米，重達(dá)69噸，而每一根主纜由169根索股組成，直徑約1米，重約1.2萬(wàn)噸。

    為實(shí)現(xiàn)「平安百年品質(zhì)示範(fàn)工程」的建設(shè)願(yuàn)景，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為大橋「量身定製」了一套由中交二航局自主研發(fā)的「智慧主纜」系統(tǒng)，其中3根索股內(nèi)置了應(yīng)變、溫度、濕度傳感光纜，還創(chuàng)新性的在主纜中央增設(shè)了除濕通風(fēng)管道，成為首個(gè)設(shè)置主纜內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)的大橋?！钢腔壑骼|」系統(tǒng)能及時(shí)掌握主纜各項(xiàng)性能並加以調(diào)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)主纜應(yīng)力及溫濕度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，減小自然環(huán)境對(duì)主纜的腐蝕，大大延長(zhǎng)了主纜的使用壽命。

    在主纜架設(shè)過(guò)程中，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制索股牽引、入鞍、入錨等各工序，利用溫差較小的夜間進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量、精確調(diào)索，並與相鄰標(biāo)段開(kāi)展聯(lián)合測(cè)量，成功將偏差控制在「毫米級(jí)」，確保了主纜線形的精準(zhǔn)度。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了上部結(jié)構(gòu)施工數(shù)字孿生系統(tǒng)為主纜架設(shè)「保駕護(hù)航」，該系統(tǒng)擁有項(xiàng)目施工範(fàn)圍的全景模型及施工規(guī)劃3D模擬，能夠顯示施工進(jìn)度，並對(duì)各施工點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)獲取施工所處環(huán)境的風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、天氣等情況，同步展現(xiàn)牽引器位置、牽引力、牽引速度等施工數(shù)據(jù)，還可對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，大大提升了施工效率，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

    「為提升施工效率，我們採(cǎi)用了『雙線往復(fù)』的施工方式，索股牽引完成的同時(shí)另一組牽引器能夠自動(dòng)歸位，為牽引下一根索股做準(zhǔn)備，做到了『無(wú)縫銜接』。這有效縮短了索股牽引的間隙，使得單根索股的牽引時(shí)間控制在2小時(shí)左右，一天能夠牽引架設(shè)4至6股，最終我們僅用56天時(shí)間，就將169根索股全部架設(shè)完成，創(chuàng)造了『雙柳速度』！」中交二航局雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師陳誠(chéng)表示。

    新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是國(guó)家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分，也是武漢都市圈和「武鄂黃黃」一體化發(fā)展的重要交通硬支撐。大橋建成後，新洲到鄂州的行車(chē)距離將由一個(gè)半小時(shí)變?yōu)?分鐘，有利於加快武漢都市圈一體化發(fā)展。同時(shí)，項(xiàng)目將打通陽(yáng)邏國(guó)際港到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進(jìn)「光谷」「星谷」聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。（記者 張迪 通訊員 黃子珅 許豹）