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　11月26日，由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)、在漢央企中交二航局參建的南京「十四五」重大工程——新生圩長(zhǎng)江大橋(仙新路過(guò)江通道)正式建成通車(chē)。這座世界級(jí)橋樑將棲霞大道至江北大道的通行時(shí)間從1小時(shí)大幅縮減至10分鐘，為南京跨江發(fā)展戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動(dòng)能，更彰顯了在漢央企的技術(shù)實(shí)力與擔(dān)當(dāng)。

　新生圩長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)約13.17公里，主線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，採(cǎi)用雙向六車(chē)道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋及南北錨碇等核心部分組成。其跨江主橋?yàn)?760米單跨吊鋼箱梁懸索橋，跨徑位居國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋樑第一、世界第三;263.8米高的主塔相當(dāng)於88層樓高，外包「N」字形鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈感源自南京簡(jiǎn)稱「寧」的拼音首字母，刷新了南京橋樑塔高紀(jì)錄。

　項(xiàng)目主體工程於2020年3月開(kāi)工，歷時(shí)5年多順利通車(chē)。建設(shè)過(guò)程中，中交二航局施工團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，多項(xiàng)創(chuàng)新工藝填補(bǔ)行業(yè)空白。其中，作為大橋「定海神針」的南錨碇施工難度堪稱世界級(jí)——該錨碇採(cǎi)用地下連續(xù)牆基礎(chǔ)，外徑65米、最大深度63米，基坑開(kāi)挖深度達(dá)58.4米，為同類(lèi)型基坑世界之最，總重量超50萬(wàn)噸，需牢牢鎖定主纜以支撐千米主跨。

　「面對(duì)長(zhǎng)江淤泥質(zhì)軟土的複雜地質(zhì)，傳統(tǒng)工藝根本無(wú)法滿足48米的超深加固需求，這18米的高差就是『技術(shù)天塹』?！怪薪欢骄猪?xiàng)目總工程師郭佳嘉在採(cǎi)訪中回憶，淤泥質(zhì)土含水量大、強(qiáng)度低，超深牆體一旦失穩(wěn)後果不堪設(shè)想。團(tuán)隊(duì)最終大膽跨界應(yīng)用常用於房建、水工領(lǐng)域的SMC工法，通過(guò)建立三維有限元模型測(cè)算、聯(lián)合專(zhuān)家論證，首創(chuàng)雙層SMC槽壁加固工法，僅用1臺(tái)設(shè)備2個(gè)月便完成了傳統(tǒng)工藝4臺(tái)設(shè)備4個(gè)月的工作量，相關(guān)技術(shù)獲評(píng)國(guó)際領(lǐng)先水平並斬獲多項(xiàng)國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

　此外，團(tuán)隊(duì)還研發(fā)可移動(dòng)取土拼裝平臺(tái)提升基坑取土效率，創(chuàng)新「塔吊吊裝+新型防離析導(dǎo)管+混凝土泵車(chē)」組合工藝保障澆築質(zhì)量。主橋鋼箱梁架設(shè)階段，施工團(tuán)隊(duì)使用500噸纜載吊機(jī)配合全液壓系統(tǒng)，採(cǎi)用「邊架設(shè)、邊焊接」工藝，3個(gè)月完成97個(gè)節(jié)段吊裝合龍，同時(shí)通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)度兼顧長(zhǎng)江主航道通航安全。

　作為南京「高快速路系統(tǒng)」的重要組成部分，新生圩長(zhǎng)江大橋的通車(chē)不僅大幅提升長(zhǎng)江幹線過(guò)江能力、完善區(qū)域路網(wǎng)體系，更將促進(jìn)江北新區(qū)與江南主城的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、資源互補(bǔ)，為南京城市高質(zhì)量發(fā)展架起「鋼鐵通途」。(記者 張迪 通訊員 趙振宇)