美國(guó)最大港口再次刷新吞吐量紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，7月洛杉磯港的吞吐量達(dá)1019837個(gè)20英呎貨櫃（TEU），創(chuàng)下其117年歷史上的最高水平。有航運(yùn)界人士表示，今年的貨運(yùn)激增並非真正的旺季，只是市場(chǎng)對(duì)特朗普關(guān)稅的擔(dān)憂。由於接下來(lái)的關(guān)稅稅率很高，企業(yè)無(wú)法按照往常水平全額進(jìn)口，假旺季已開(kāi)始進(jìn)入尾聲。
託運(yùn)人策略調(diào)整打亂供應(yīng)鏈節(jié)奏
據(jù)彭博報(bào)道，今年美國(guó)進(jìn)口高峰之所以提前，主要來(lái)自於企業(yè)對(duì)美中貿(mào)易政策的不確定性感到憂慮，特朗普政府近期一度恢復(fù)對(duì)中國(guó)商品課徵高達(dá)145%的關(guān)稅，雖然後續(xù)宣布延長(zhǎng)90天的「關(guān)稅休戰(zhàn)期」，但多數(shù)進(jìn)口商顯然已選擇提早應(yīng)對(duì)，而非繼續(xù)觀望。
洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡（Gene Seroka）指出，為了避開(kāi)關(guān)稅，託運(yùn)人已連續(xù)幾個(gè)月提前裝船。
塞羅卡表示，7月份，洛杉磯港碼頭擠滿了滿載貨物的船隻，但貨物處理得非常及時(shí)，這在很大程度上要?dú)w功於碼頭工人、碼頭和鐵路運(yùn)營(yíng)商、貨車(chē)司機(jī)以及供應(yīng)鏈合作夥伴。
塞羅卡又說(shuō)，這一連串策略調(diào)整，實(shí)質(zhì)上打亂了原本相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈節(jié)奏，物流、倉(cāng)儲(chǔ)與航運(yùn)等產(chǎn)業(yè)被迫提前動(dòng)員，重新安排產(chǎn)能與資源；而下半年，隨著進(jìn)口動(dòng)能放緩，這些產(chǎn)業(yè)也將面臨另一波節(jié)奏轉(zhuǎn)折的考驗(yàn)。
CH Robinson全球貨運(yùn)總裁肖特(Mike Short)補(bǔ)充稱，今年的貨運(yùn)旺季比往年提前了大約兩三個(gè)月，通常來(lái)說(shuō)現(xiàn)在才是貨運(yùn)旺季的開(kāi)始，然而今年市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入旺季至少三到四個(gè)月了。
他還警告，由於接下來(lái)的關(guān)稅稅率很高，企業(yè)無(wú)法按照往常水平全額進(jìn)口。總體來(lái)看，今年的情況並不像往年那麼強(qiáng)勁。
洛杉磯港到港貨櫃數(shù)量開(kāi)始下降
洛杉磯港的主要航線是亞洲到美國(guó)西海岸的跨太平洋航線，其中最繁忙的航線為從中國(guó)港口出發(fā)抵達(dá)美國(guó)的航線。而本周，特朗普宣布延長(zhǎng)對(duì)中國(guó)的關(guān)稅暫緩措施，預(yù)計(jì)將在11月中旬到期。
肖特表示，這一背景下，零售業(yè)是貨運(yùn)量下降最嚴(yán)重的行業(yè)，低成本商品是另一個(gè)深受打擊的類別，而表現(xiàn)相對(duì)健康的行業(yè)是價(jià)值較高的科技和醫(yī)療保健領(lǐng)域。
據(jù)Marine Exchange數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港到港的貨櫃數(shù)量已經(jīng)開(kāi)始下降，在途的貨櫃數(shù)量也在減少，預(yù)計(jì)未來(lái)一到兩周內(nèi)還將繼續(xù)減少。截至8月7日當(dāng)周，共有37艘貨櫃船抵達(dá)洛杉磯港，比往常少了3艘。
這種船隻數(shù)量的減少同樣在運(yùn)費(fèi)上有所體現(xiàn)。HLS集團(tuán)在給客戶的一份諮詢報(bào)告中寫(xiě)道，從上海到美國(guó)的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已較6月初的峰值下降了近60%。
該公司指出，儘管承運(yùn)商加強(qiáng)了運(yùn)力管理，使8月份現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的大幅下跌勢(shì)頭有所放緩，但不足以阻止運(yùn)費(fèi)下滑。9月可能是今年剩餘時(shí)間裏最繁忙的月份，因假日季的需求將增加，這將推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)。
OL USA首席執(zhí)行官貝爾(Alan Baer)則認(rèn)為今年的貨運(yùn)激增並非真正的旺季。他強(qiáng)調(diào)，海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)受貿(mào)易量影響，而貿(mào)易量又受消費(fèi)者行為和進(jìn)口商的避險(xiǎn)行為影響?，F(xiàn)在中小型進(jìn)口商正受到衝擊，因?yàn)楦哧P(guān)稅降低了他們的毛利潤(rùn)。
物流產(chǎn)能下半年恐進(jìn)入「空窗期」
沃爾瑪?shù)攘闶凵虨橐驊?yīng)潛在關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，大幅提前聖誕節(jié)商品的進(jìn)口時(shí)程，導(dǎo)致原本應(yīng)落在第三季末的物流與倉(cāng)儲(chǔ)旺季，被迫提前至第二季末至第三季初上演，當(dāng)大量貨物在夏季就已完成入庫(kù)，下半年物流需求便可能出現(xiàn)一段真空期。
根據(jù)Logistics Managers’Index（LMI）數(shù)據(jù)，目前庫(kù)存成本仍高，反映企業(yè)手中仍握有大量庫(kù)存；但與此同時(shí)，運(yùn)輸利用率已降至臨界點(diǎn)，顯示貨物流動(dòng)開(kāi)始趨緩，需求動(dòng)能正在減弱。
此外，港口與周邊倉(cāng)儲(chǔ)在短期內(nèi)面臨高壓運(yùn)作，由於貨櫃集中湧入，部分地區(qū)已出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)飽和與貨櫃滯留現(xiàn)象，壓縮物流業(yè)者的作業(yè)效率與周轉(zhuǎn)空間。
這種前段爆量、後段放緩的供應(yīng)鏈節(jié)奏錯(cuò)位，將對(duì)下半年物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
頂圖圖說(shuō)：7月洛杉磯港的吞吐量達(dá)1019837個(gè)20英呎貨櫃，創(chuàng)下其117年歷史上的最高水平。（資料圖片）
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