2025年3月27日凌晨3時(shí)，隨著最後1度精準(zhǔn)對(duì)位，京港澳高速公路湖北省北段改擴(kuò)建工程控制性節(jié)點(diǎn)——上跨漢丹、漢宜鐵路立交轉(zhuǎn)體斜拉橋歷時(shí)45分鐘順利完成77.3°轉(zhuǎn)體作業(yè)。這座轉(zhuǎn)體重量達(dá)33000噸、轉(zhuǎn)體總長(zhǎng)度達(dá)186.8米的獨(dú)塔斜拉橋，以0.032弧度/分鐘的精準(zhǔn)速度平穩(wěn)跨越7條繁忙鐵路線，刷新全球齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體橋樑的「重量+懸臂」雙紀(jì)錄，標(biāo)誌著我國(guó)大跨徑橋樑轉(zhuǎn)體施工技術(shù)邁向新高度。
該橋位於武漢市東西湖區(qū)，需上跨漢丹線、漢宜線、沿江高鐵長(zhǎng)青聯(lián)絡(luò)線等7條鐵路線，日均列車(chē)通行量超200列。為確保鐵路運(yùn)營(yíng)「零干擾」，項(xiàng)目採(cǎi)用中鐵大橋院自主研發(fā)的「中心球鉸+環(huán)道支撐」轉(zhuǎn)體系統(tǒng)與齒輪齒條轉(zhuǎn)體驅(qū)動(dòng)技術(shù)，攻克了高塔長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體姿態(tài)控制、毫米級(jí)對(duì)接精度等難題。
轉(zhuǎn)體過(guò)程中，高達(dá)80.5米的橋塔以主跨側(cè)懸臂112.7米、邊跨側(cè)74.1米的超大跨度，在直徑16.1米的環(huán)形滑道上平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，全程姿態(tài)偏移量控制在3毫米以內(nèi)，展現(xiàn)了中國(guó)基建在複雜環(huán)境下「穿針引線」的硬核實(shí)力。
作為設(shè)計(jì)單位中鐵大橋院通過(guò)增加轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度、優(yōu)化主塔斜拉索錨固區(qū)設(shè)計(jì)等方式，幫助施工單位縮短關(guān)鍵工序工期近2個(gè)月，為全線通車(chē)目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)保障。
本次轉(zhuǎn)體以多項(xiàng)突破性數(shù)據(jù)載入橋樑工程史冊(cè)。一是創(chuàng)轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度、重量雙記錄：本橋轉(zhuǎn)體重量達(dá)到33000噸，相當(dāng)於2.4萬(wàn)輛小汽車(chē)總重，轉(zhuǎn)體懸臂長(zhǎng)度達(dá)到112.7m，顯著減少鐵路線上方高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)齒輪齒軌轉(zhuǎn)體橋新紀(jì)錄。二是轉(zhuǎn)體施工精度高：齒輪齒條系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)0.001度級(jí)轉(zhuǎn)體誤差控制，轉(zhuǎn)體後無(wú)需進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整。三是轉(zhuǎn)體安全保障強(qiáng)：環(huán)道支撐系統(tǒng)較常規(guī)中心球鉸轉(zhuǎn)體系統(tǒng)抗傾覆系數(shù)提升10倍。
目前，京港澳高速湖北北段改擴(kuò)建工程整體進(jìn)度已取得多項(xiàng)突破性進(jìn)展，計(jì)劃2025年5月實(shí)現(xiàn)橋樑全線貫通，年底完成八車(chē)道擴(kuò)容並通車(chē)。改擴(kuò)建後，該路段通行能力將由現(xiàn)狀日均4.7萬(wàn)輛提升至10萬(wàn)輛，大幅緩解節(jié)假日擁堵問(wèn)題。作為湖北省首條高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，其技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)提供重要示範(fàn)。（記者 張迪 通訊員 范昕）
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