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    4月2日，在漢央企中交二航局參建的世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋西索塔T20節(jié)段完成澆築，索塔建設(shè)高度突破100米。

    獅子洋大橋?yàn)楠{子洋通道關(guān)鍵控制性工程，採(cǎi)用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成後將創(chuàng)造雙層懸索橋「主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量」五項(xiàng)世界第一。中交二航局負(fù)責(zé)獅子洋大橋主橋西索塔施工、部分主纜架設(shè)、鋼桁梁吊裝和西高墩區(qū)引橋施工等。

    大橋設(shè)東西兩座索塔，塔高342米，相當(dāng)於110層樓高，為鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)，單個(gè)索塔自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段和6道鋼橫樑構(gòu)成。索塔外殼為鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部填充混凝土，相比傳統(tǒng)混凝土塔可減少塔身自重，提升整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，這也是在世界範(fàn)圍內(nèi)首次將該型式應(yīng)用在雙層懸索橋上。

    獅子洋大橋342米高的橋塔傾斜度不超1/3000，每個(gè)節(jié)段安裝偏差需控制在1毫米內(nèi)。項(xiàng)目部全球最大移動(dòng)平衡重塔式起重機(jī)R20000-720吊裝，通過(guò)北斗定位系統(tǒng)與雲(yún)端控制交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、偏差分析、路徑規(guī)劃決策推送，保障索塔線形精度。在每個(gè)節(jié)段間的豎向主鋼筋連接上，項(xiàng)目採(cǎi)用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的軸向冷擠壓套筒新型工藝，實(shí)現(xiàn)鋼筋肋部與筒內(nèi)凹槽緊緊咬合。相較傳統(tǒng)焊接方式，「無(wú)火」作業(yè)的新工藝在提升工效質(zhì)量的同時(shí)，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

    此次澆築的鋼殼節(jié)段，高5.4米、重148噸，澆築量405立方米。鋼殼澆築均採(cǎi)用具備高強(qiáng)、高彈、高穩(wěn)健、低收縮等性能的C80混凝土，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)該強(qiáng)度混凝土在組合索塔中成功應(yīng)用。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從零突破配比、性能等難題，歷經(jīng)1年半完成C80專用混凝土研製。

    為降低開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部使用自動(dòng)化噴淋系統(tǒng)，且首次在橋樑領(lǐng)域引進(jìn)風(fēng)冷骨料機(jī)，確保混凝土出機(jī)溫度在21度以內(nèi)。混凝土運(yùn)輸、振搗、澆築同樣面臨控溫難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出塔頂混凝土智能澆築平臺(tái)，採(cǎi)用塔吊機(jī)搭載智能封艙料斗系統(tǒng)，料斗及分料管外壁設(shè)置3個(gè)溫度傳感器，可實(shí)時(shí)感知溫度數(shù)據(jù)。實(shí)踐證明，混凝土澆築入模溫度控制在25度以內(nèi)，C80混凝土的擴(kuò)展度、溫度變化及力學(xué)性能等13項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)要求。

    目前，獅子洋大橋索塔建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)塔高突破200米，引橋工程已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

    據(jù)悉，獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層複合公路通道工程，全長(zhǎng)約35公里，起於廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終於東莞市虎門(mén)鎮(zhèn)，包含跨江主橋和兩岸引線工程，建成後將為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展開(kāi)闢新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（記者 張迪 通訊員 張政）