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　「深圳首個智能化全互通立交橋?qū)⒘料鄡S城東路。」近日，在深圳僑城東路北延通道工程北環(huán)立交裝配式橋樑施工觀摩現(xiàn)場，項目工程師馬力山指著剛剛完成安裝的橋墩告訴記者。

　據(jù)了解，僑城東路北延通道工程於2025年全面開工建設(shè)。項目北起福龍路（不含福龍立交），南至濱海大道，全長約15.7公里，採用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，為雙向六車道，設(shè)計速度80公里/小時。全線將新建隧道5座，長約13.9公里，主線橋樑3座，總長約6.7公里，人行天橋1座，立交4處，其建成後將顯著縮短龍華至福田、南山的出行時間。

　由中鐵七局承建的僑城東路北延通道工程三標(biāo)段北環(huán)立交是該工程的重要節(jié)點(diǎn)之一。據(jù)馬力山介紹，僑城東路北環(huán)立交共包含2座主線橋和8座匝道橋，橋樑總長2887.1米。該立交將是深圳市首個智能化建造的裝配式全互通立交橋，也是中鐵七局首例裝配式橋樑，全橋裝配率達(dá)95%以上。

　「裝配式橋樑有點(diǎn)像是『搭樂高』，除了橋墩之外，預(yù)製完成的節(jié)段箱樑、鋼箱樑、護(hù)欄掛板，都是我們施工會用到的『積木塊』。」馬力山告訴記者，通過採用模塊化、工廠化集中預(yù)製，項目實現(xiàn)了有限空間場地內(nèi)樁基與墩柱同步施工，大大加快了施工進(jìn)度。其中，裝配式墩柱單個安裝時間就從傳統(tǒng)現(xiàn)澆的至少7天縮短至1.5天。

　而為了確保大型預(yù)製件現(xiàn)場精準(zhǔn)安裝，施工人員在施工過程中採用雙全站儀定位、偏差預(yù)留鋼筋冷矯正、激光水平儀輔助對位等技術(shù)手段來確保了墩柱與承臺的精準(zhǔn)對接；同時，通過水灰比和流動度試驗優(yōu)化、「饅頭狀」法施工，解決了座漿層空鼓，為安裝質(zhì)量提供保障。

　此外，記者從中鐵七局獲悉，由其承建的4號隧道是僑城東路北延通道全線最長礦山法隧道，其中非涉鐵段長度2980米，三級圍巖佔(zhàn)比80%，最大開挖斷面478.21平方米。為提高施工效率，團(tuán)隊採用礦山法隧道全工序機(jī)械化施工，實現(xiàn)4號隧道三級圍巖整體施工效率提升30%，每循環(huán)開挖時間縮短2小時，綜合工效達(dá)40%，實現(xiàn)了「自動化換人、機(jī)械化減人」的目標(biāo)。

　頂圖圖說：僑城東路北延通道北環(huán)立交橋效果圖。（受訪單位供圖）