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　10月26日凌晨，總長(zhǎng)154.8米的藍(lán)色橋樑穩(wěn)穩(wěn)跨越上海浦東新區(qū)楊高北路，標(biāo)誌著滬通鐵路二期高橋特大橋跨楊高北路及港城路交叉口鋼桁梁圓滿(mǎn)架設(shè)，並一舉創(chuàng)下國(guó)內(nèi)最大跨度三線曲弦下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁，國(guó)內(nèi)最大噸位橋樑領(lǐng)域SPMT（自走式模塊化平板車(chē)）整體移運(yùn)兩項(xiàng)紀(jì)錄。

　據(jù)了解，由在漢央企中交二航局承建的全線控制性工程-高橋特大橋主跨採(cǎi)用長(zhǎng)達(dá)152米的雙主桁結(jié)構(gòu)鋼桁梁，單片主桁由上下弦桿、副桿交織而成，配合橫樑、平聯(lián)、橋面板等構(gòu)件，形成穩(wěn)固的空間桁架體系。項(xiàng)目還面臨車(chē)流量53600輛/天、176處地下管線交錯(cuò)、主線距浦東機(jī)場(chǎng)航油管道最近僅6.07米等複雜橋位環(huán)境。

　為保障施工順利推進(jìn)，施工團(tuán)隊(duì)多次開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)施工方案評(píng)審，同步開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，創(chuàng)新性確定「三線曲弦下承式鋼桁梁」設(shè)計(jì)方案。該方案採(cǎi)用無(wú)豎桿整體節(jié)點(diǎn)曲弦三角桁架結(jié)構(gòu)，受力合理、剛度大、穩(wěn)定性好，還實(shí)現(xiàn)了外形美觀、用鋼量?jī)?yōu)化，總用鋼量控制在4996噸。整體性能提高並優(yōu)化了下部結(jié)構(gòu)尺寸，最大限度避開(kāi)了地下管線。

　為確保鋼桁梁精準(zhǔn)就位，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)採(cǎi)用了「先異位支架拼裝，後SPMT智能整體移運(yùn)，再精確落梁調(diào)整」的全新施工方法。鋼桁梁採(cǎi)用工廠化加工、現(xiàn)場(chǎng)拼裝的方式，用20組可轉(zhuǎn)化支撐整體式拼裝支架在紅線內(nèi)拼裝成完整的鋼桁梁；關(guān)鍵的移運(yùn)環(huán)節(jié)，由多組模塊化平板車(chē)車(chē)組成「鋼鐵馱隊(duì)」，在智能控制系統(tǒng)調(diào)度下，僅6小時(shí)就將重達(dá)5600噸的鋼桁梁及支架從拼裝區(qū)平穩(wěn)跨越繁忙路口、精準(zhǔn)抵達(dá)橋位。

　滬通鐵路二期通車(chē)後，將成為首個(gè)接入浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鐵路，填補(bǔ)上海東部地區(qū)幹線鐵路空白，極大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離。同時(shí)對(duì)緩解京滬鐵路運(yùn)輸緊張、推動(dòng)沿江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。（記者 張迪 通訊員 張夢(mèng)洋 王昊 趙振宇）